一場突來的疫情讓行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入了暫定，一場多行業(yè)的更迭在后疫情拉開序幕、在經(jīng)歷了短暫的封閉期后、物流行業(yè)又再次展現(xiàn)了頑強(qiáng)、不屈不撓、堅(jiān)韌的性格、快速的恢復(fù)，快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快速的實(shí)現(xiàn)市場的激蕩起伏。

以組織為核心的變革

縱觀公路物流的過往發(fā)展，我們會驚喜的發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)在經(jīng)歷了四個高速發(fā)展階段后，一場正迎面撲來，圍繞物流本質(zhì)、延伸物流價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展成為今天行業(yè)的主旋律。

公路物流行業(yè)1.0時(shí)代

曾經(jīng)造就諸多神話故事的，核心在于滿足最基本的運(yùn)輸需求和滿足高速發(fā)展流通批發(fā)要求，業(yè)務(wù)和質(zhì)量的主要關(guān)注點(diǎn)在于基本的成本、網(wǎng)絡(luò)與丟失損毀風(fēng)險(xiǎn)把控，1.0時(shí)代只是作為生存的一種方式，神話拉開序幕，傳統(tǒng)的積累開始。

公路物流行業(yè)2.0時(shí)代

在，那是一個曾經(jīng)跑馬圈地、野蠻發(fā)展的最佳時(shí)期，會發(fā)現(xiàn)行業(yè)逐漸從關(guān)注單純的基礎(chǔ)服務(wù)支持逐步向用戶體驗(yàn)升級、產(chǎn)品從零擔(dān)到高端雛形升級、產(chǎn)品開始有了新的理念，從標(biāo)準(zhǔn)定日達(dá)到精準(zhǔn)卡航，產(chǎn)品的理念開始不斷深入，逐漸成為公路物流行業(yè)的衡量核心指標(biāo)，諸侯崛起。

公路物流行業(yè)3.0時(shí)代

跌宕起伏并舉當(dāng)屬，這是一個向效率改造，要價(jià)值的時(shí)期。在經(jīng)歷了短暫的低迷期，物流再次成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”的核心組成之一，同時(shí)伴隨著資本高速融入與助力、直接助力平臺經(jīng)濟(jì)漸漸崛起、基礎(chǔ)設(shè)施從成本、時(shí)效、安全，不斷完善到商業(yè)模式創(chuàng)新，一批有質(zhì)量的企業(yè)迎來外資與資本的青睞，共享利益，發(fā)揮價(jià)值成為主流，加盟崛起，快遞隨著電商一路崛起，傳統(tǒng)零擔(dān)物流壓力驟然增大，開始。

公路物流行業(yè)4.0時(shí)代

引領(lǐng)行業(yè)從物流到科技轉(zhuǎn)換的重要變革時(shí)期當(dāng)屬，技術(shù)要素作為物流新的生產(chǎn)力工具成為引領(lǐng)核心，當(dāng)技術(shù)升級與行業(yè)場景實(shí)現(xiàn)深度融合，物流場景技術(shù)化成為改變行業(yè)競爭格局與提升競爭力的手段之一，一大批物流企業(yè)成為核心技術(shù)企業(yè)。傳統(tǒng)生產(chǎn)組織和用戶服務(wù)方式隨著技術(shù)升級也在漸漸發(fā)生變化，將持續(xù)推進(jìn)物流企業(yè)核心商業(yè)模式創(chuàng)新，已經(jīng)當(dāng)下的核心，經(jīng)歷一個整合期后，漸漸崛起，頭部企業(yè)開始快速集中，快遞行業(yè)的頭部企業(yè)占據(jù)市場份額已經(jīng)超過83%，基本一統(tǒng)江湖。

一、行業(yè)良好態(tài)勢延續(xù)、公路物流市場底盤依然穩(wěn)固

按照2019年行業(yè)相關(guān)組織的數(shù)據(jù)，不難看出公路物流的底盤市場足夠大，相對快遞的頭部接近83%的集中度相比(數(shù)據(jù)來源中國郵政2019數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì))，公路物流相差太遠(yuǎn)，目前公路物流前十名的市場集中的占比行業(yè)總10%不到，行業(yè)底盤業(yè)務(wù)依然高速發(fā)展，依然穩(wěn)固。

現(xiàn)金流

行業(yè)在經(jīng)歷此次疫情后，行業(yè)重啟，部分底盤企業(yè)相繼出現(xiàn)負(fù)面，行業(yè)發(fā)生了不少不愿意看到企業(yè)危機(jī)，甚至有些企業(yè)在發(fā)展中慢慢的退出了歷史，有些曾經(jīng)是行業(yè)的甚至區(qū)域的知名企業(yè)，疫情考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營能力，尤其是，在大的行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展的同時(shí)，也要看到。

二、行業(yè)格局更迭演變加速、頭部企業(yè)馬太效應(yīng)凸顯，新組織成為行業(yè)領(lǐng)頭羊

新主體、新模式不斷涌現(xiàn)。

物流行業(yè)競爭越發(fā)激烈，領(lǐng)先企業(yè)優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)不斷抬升行業(yè)的規(guī)模壁壘以及標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的水平線，后疫情每一場較量都是實(shí)力的比拼，部分企業(yè)尤其是第二梯隊(duì)和部分區(qū)域企業(yè)由于與頭部企業(yè)的規(guī)模差距越拉越大，規(guī)模效應(yīng)明顯弱于頭部企業(yè)，導(dǎo)致其成本線難以跟上行業(yè)價(jià)格線的平均，導(dǎo)致增速降低速度，業(yè)績出現(xiàn)虧損，同時(shí)其服務(wù)時(shí)效也無法與頭部企業(yè)相抗衡，

三方面：

同時(shí)諸多跨界而來的快遞企業(yè)以及平臺企業(yè)，導(dǎo)致許多企業(yè)陸續(xù)退出行業(yè)競爭。具體表現(xiàn)為

一是

一線快遞企業(yè)群雄逐鹿，完成快速資本化，快速下沉，完成快運(yùn)模塊布局，尤其以順豐、中通、京東為核心的一線企業(yè)發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，快速在供應(yīng)鏈、合同物流、云倉等實(shí)現(xiàn)快速增量與傳統(tǒng)公路物流企業(yè)形成頂角之勢，取得先機(jī)。

二是

部分公路物流中二、三線企業(yè)尤其是區(qū)域快運(yùn)，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)在夾層中受到嚴(yán)重沖擊，屬于上下共同擠壓的態(tài)勢，生存空間受到壓縮，部分企業(yè)在激烈的市場競爭中陸續(xù)被淘汰出局或是快速實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)與屬性的并購，陸續(xù)退出競爭舞臺。

三是

平臺型企業(yè)加強(qiáng)對快運(yùn)、零擔(dān)物流領(lǐng)域的滲透介入，以新組織、新載體、相對緊密模式進(jìn)入的平臺企業(yè)成為行業(yè)競爭中不可或缺的核心力量，尤其是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+以及安能、壹米滴答一戰(zhàn)成名、更是為行業(yè)的蓬勃發(fā)展注入持續(xù)動力。

三、業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新融合加速、增量市場PK多元化組合、市場廣闊

供應(yīng)鏈

隨著C端的快速崛起，快遞行業(yè)的高速發(fā)展，為公路物流行業(yè)間接帶來了新的機(jī)會與挑戰(zhàn)，我們正在驚喜的看到享受電商紅利的快遞企業(yè)正在從單一的快遞服務(wù)到快遞產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是在的延伸上，為公路物流帶來了新的增長點(diǎn)和憂患。

公路物流企業(yè)相對在產(chǎn)品融合較為簡單，前端、后端的產(chǎn)品加上運(yùn)輸?shù)慕M織方式相對單一，部分B端企業(yè)客戶的要求更加的簡單暴力，只要價(jià)格足夠的震撼，同時(shí)我們也陸續(xù)看到在快遞出現(xiàn)的運(yùn)營組織方式，為激活活力帶來了新的崛起，雖然很多時(shí)候，新組織方式對于下游不是十分情愿。

但是隨著市場的趨勢正在陸續(xù)接受，在存量市場中的PK以產(chǎn)品+成本，在增量市場中PK以多元化組合+體驗(yàn)為核心，市場的前景依舊廣闊，前提是因?yàn)楣肺锪鞯氖袌鲶w量足夠的大，快遞的市場頭部企業(yè)在存量市場中的份額支持5-6家企業(yè)進(jìn)行直接的PK，增量電商更加的多元，導(dǎo)致快遞企業(yè)也要隨之改變。

快遞有市值2000億元的企業(yè)，快運(yùn)、零擔(dān)物流目前的百億市值企業(yè)還是稀缺，高毛利的更是少之又少。

四、科技創(chuàng)新貫穿始終、技術(shù)已經(jīng)成為不可或缺的場景應(yīng)用，信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)標(biāo)配

技術(shù)應(yīng)用場景從發(fā)散轉(zhuǎn)為聚焦，伴隨著人力成本不斷上升和對作業(yè)效率的需求不斷加大，技術(shù)革新步伐愈發(fā)加快，從研發(fā)到應(yīng)用時(shí)長不斷縮短，研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域從盲目到聚焦。

信息化是體現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化前提，技術(shù)是提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，智能與技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)貫穿物流行業(yè)始終。

5G、IoT、AR、無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用，全場景應(yīng)用加快，尤其是運(yùn)輸、分揀、倉儲、系統(tǒng)平臺、投遞等領(lǐng)域，人工智能、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加快物流科技產(chǎn)品更迭，在物流場景中紛紛落地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。如：中外運(yùn)敦豪國內(nèi)首個全自動智能無人機(jī)物流解決方案，百度全球首次自動駕駛物流閉環(huán)，蘇寧物流無人配送車“5G 臥龍”，G7智能掛車“數(shù)字貨艙”V9 版與G7貨運(yùn)可視化新工具“云掛大屏”，中寰商用車虛擬副駕駛“智能副駕”、嬴徹科技的商用車落地實(shí)驗(yàn)等，都是在技術(shù)上間接助力物流行業(yè)快速更迭，技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展中不可或缺的力量，今天物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的最低配置，經(jīng)歷了一個短暫的技術(shù)迷茫期后，行業(yè)更加的聚焦，

五、資本持續(xù)聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域、核心資源獲得青睞，資本助力行業(yè)高速發(fā)展

智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流、物流倉儲、車貨匹配、跨境物流和貨運(yùn)代理

從過往的2019年看物流行業(yè)融資，物流行業(yè)依舊是不錯的選擇體，依舊是資本高度關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域之一，包括針對已經(jīng)完成證券化的企業(yè)二級市場，從物流屬性與領(lǐng)域上看，八個領(lǐng)域是最被國內(nèi)資本市場認(rèn)可的戰(zhàn)場與載體，2019年看同城配送和合同物流最熱門，此外快運(yùn)領(lǐng)域的融資也較為樂觀。

資本在一個側(cè)面助力行業(yè)的高速發(fā)展，也在一定程度上改良了行業(yè)的屬性，增加了行業(yè)的競爭力的同時(shí)增加了行業(yè)的關(guān)注度，更大程度的提升了行業(yè)的壁壘。

六、末端布局轉(zhuǎn)換加快、共享模式持續(xù)下沉、配送價(jià)值成本凸顯，末端為王依舊是競爭利器之一

物流行業(yè)高速發(fā)展的核心增長在一定程度上取決于網(wǎng)絡(luò)布局，取決于末端門店布局，今天我們依然會發(fā)現(xiàn)末端服務(wù)的短板與末端產(chǎn)出的矛盾依舊，末端在很多組織中予以的解釋依然是以出貨為主要目的，服務(wù)依舊次之。

末端的厚度決定了前端的競爭

同時(shí)今天區(qū)域與城市的末端依舊是行業(yè)的最大問題，即使加盟門店超過幾萬家的行業(yè)大牛，大部分的核心末端還是在相對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的加密加盟，核心在于出貨，物流末端服務(wù)布局是強(qiáng)調(diào)服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵，但是末端服務(wù)的體驗(yàn)是以成本為代價(jià)的，導(dǎo)致在末端的服務(wù)上爭議不斷，同時(shí)。

今天我們看到很多的模式依靠大數(shù)據(jù)沉淀、采取模式迭代升級，建立數(shù)據(jù)化的配送模型，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配人、車、貨、場的物流資源集聚，將模式沉淀開放，賦能給新零售，新通道，其核心本質(zhì)還是末端能力與末端成本的差，每一個主體一個末端。

配送成本價(jià)值已經(jīng)成為制約服務(wù)的核心問題。

在今天我們會看到很多的快遞末端就是冰冷的快遞柜風(fēng)雨無阻的站立在那里，更多的三四線城市的末端是不是還是每一個主體每一個末端，其實(shí)從菜鳥的布局溪鳥看，共享已經(jīng)成為電商在三四線布局的一個核心載體，但是物流行業(yè)的前端，是核心的無限競爭力，末端的共享價(jià)值依舊未能實(shí)現(xiàn)集聚，

七、大型物流企業(yè)資產(chǎn)投入持續(xù)加大、資產(chǎn)帶來的競爭格局持續(xù)深化、核心資源比如車線開始陸續(xù)出現(xiàn)自營，外包比例持續(xù)下降

疫情后期快遞行業(yè)首先迎來新一輪增長期，受益于疫情期間消費(fèi)者對線上消費(fèi)的依賴增強(qiáng)，下沉市場滲透加速，快遞需求將保持比往年更高的增速，尤其是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)、直播帶貨，部分快遞創(chuàng)始人親自上陣，給自身企業(yè)帶貨直播，同時(shí)扶貧經(jīng)濟(jì)等將會在一定程度上帶來快速的單量提升。

資產(chǎn)屬性自建后的政策性優(yōu)惠+生態(tài)才是真正驅(qū)動力

同時(shí)在不斷快速增長的同時(shí)，我們也會會看到快遞企業(yè)在資產(chǎn)的投入上加大，并且速度越來越快，受控的資源屬性開始陸續(xù)以自建+共建為主，外包比例在下降，一方面是受控成本，另外一方面是以質(zhì)量為衡量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，快遞的改革給物流行業(yè)帶來了一次敲鐘，物流企業(yè)也開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的不斷投入，開始自建，導(dǎo)致部分社會化資產(chǎn)出現(xiàn)流通效率低，惡性競爭的不利局面，相反快遞的直播帶貨在物流行業(yè)卻是少之又少，看來學(xué)習(xí)能力相對還是快遞企業(yè)要技高一籌。

行業(yè)開始出現(xiàn)強(qiáng)大的綜合服務(wù)商，真正的一站式服務(wù)平臺，以零散小件為主，向快運(yùn)、即時(shí)遞送、供應(yīng)鏈、冷鏈、醫(yī)藥等多元業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，服務(wù)制造業(yè)等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)迎來前所未有的發(fā)展良機(jī)，大批量、工廠直客貨源的比例進(jìn)一步提升。

伴隨著行業(yè)的快速更迭，物流行業(yè)的挑戰(zhàn)也隨之而來，不僅僅生存的考驗(yàn)更多的思考是行業(yè)的未來，企業(yè)的未來，從業(yè)者的未來，公路物流承載著太多人的夢想，這是一個真正的最好與真正的最壞時(shí)期，后疫情的不確定性，讓一切都變得難以定義，唯有高速發(fā)展，不斷壯大，才是硬道理，口袋有糧，心中不慌。

八、競爭持續(xù)惡化、快運(yùn)生態(tài)演變加速

物流行業(yè)的競爭在后疫情的前半段屬于赤裸裸的全面的拼刺刀，中段相對溫和，后段開始PK余糧，整體而言表面看似和諧的物流，其實(shí)早已經(jīng)是暗流涌動，暗礁淺灘不斷涌現(xiàn)。

行業(yè)的競爭格局三分天下有其一一直未曾改變，公路物流的格局足以容下今天市場上的所有競爭伙伴，就看誰能脫韁而出，成為佼佼者，昔日的公路物流老大而今隨著產(chǎn)品升級已經(jīng)不再一路絕塵，公路物流的可變性和從業(yè)者模式之分散，一切都在變數(shù)中產(chǎn)生，生態(tài)演變的慘烈性還未到達(dá)，暴風(fēng)驟雨還未到來，后疫情時(shí)代的市場競爭惡化將會持續(xù)。

九、服務(wù)體驗(yàn)分化、高質(zhì)量運(yùn)營迎來契機(jī)

成本的競爭就是運(yùn)營的PK、服務(wù)的坦言就是運(yùn)營能力的PK，

有人說公路物流只要價(jià)格低，就會有客戶，就像義烏、臨沂能夠刷新對于價(jià)格低的最高理念與認(rèn)知。固然2B客戶對于價(jià)格敏感度相對高，但是服務(wù)體驗(yàn)伴隨著這幾年的物流高速發(fā)展，也開始出現(xiàn)體驗(yàn)分化，有人說今天的物流服務(wù)是電商快遞催生的，節(jié)點(diǎn)意識、透明化的、可視化的管理流程，讓公路物流也需要去不斷的優(yōu)化和提升自身的服務(wù)體驗(yàn)與技術(shù)投入，同時(shí)高質(zhì)量的運(yùn)營在今天迎來了真正的契機(jī)，沒有穩(wěn)定的運(yùn)營一切都是空談。

早期的服務(wù)意識還是較為濃厚的，而且絕對是當(dāng)時(shí)的一把競爭利器

“服務(wù)”在今天不再是一個空洞的話題而是一個實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)存在的，高質(zhì)量的運(yùn)營是服務(wù)的保障，更是競爭的保障，服務(wù)與質(zhì)量與運(yùn)營三者是一個矛盾的共同體，伴隨著這幾年末端的覺醒，我們每年都能看到中國郵政主管部門發(fā)布的投訴受理相關(guān)數(shù)據(jù)，我們也能看到投訴率與增量的關(guān)系，這是一個行業(yè)新的變化，末端消費(fèi)者不再沉默，要求與需求已經(jīng)成為改變行業(yè)的驅(qū)動力，物流行業(yè)是更是如此，其實(shí)在物流2.0時(shí)代物流企業(yè)就推出了免費(fèi)上門提送貨服務(wù)，不能不說。

十、增量擴(kuò)展量化、下沉市場融合布局加快

服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒖焖僦鸩郊?xì)分、服務(wù)主體之間同類整合、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集約共享將進(jìn)入一個新的常態(tài)。

以快遞，快運(yùn)、整車、運(yùn)力為核心的物流層級將不斷被加厚、以冷鏈、技術(shù)服務(wù)、數(shù)字服務(wù)等核心場景都將加速孵化壯大，倉配一體模式繼續(xù)持續(xù)加大布局，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等下沉市場發(fā)展將持續(xù)加快。

新的增長點(diǎn)由物流模式衍生，

總的來看，其中的供應(yīng)鏈服務(wù)具備超強(qiáng)衍生潛力，下沉市場仍然是物流行業(yè)快速增量的重要來源。網(wǎng)絡(luò)布局依舊核心競爭力，目前縣鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村開發(fā)潛力巨大，以 3C、家電行業(yè)為例就至少有 40%的份額集中在縣鎮(zhèn)，挖掘空間巨大，當(dāng)下快遞成為核心下鄉(xiāng)主導(dǎo)，公路物流在下沉市場布局存在一定難度，需搶占先機(jī)，核心由于縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉存在人口密度小、服務(wù)范圍大、配送成本高等特點(diǎn)，物流入局困難，布局時(shí)間長，因此誰。

物流企業(yè)需加快下沉市場布局，共享下沉紅利。

蘇寧，京東，阿里“千村萬縣”等都是為下沉市場量身打造，都是為快遞入村做好了十足鋪墊。各企業(yè)在流量增量獲取和未來市場潛力上的爭奪將會更加激烈，

十一、聚合模式深化、新型組織不斷涌現(xiàn)、新鮮血液持續(xù)加入

江山代代有人出，物流行業(yè)這些年的前仆后繼，模式、組織層出不窮，沒有對錯，邁出這一步很重要，只要邁出去就是勝者。

公路行業(yè)一直以來都被冠以“散小亂差”“非標(biāo)運(yùn)輸、超載超限”“組織守舊、不知變革”“水里有坑、坑有釘”長期處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，生存空間不斷被壓縮，缺少核心話語權(quán)，逐漸養(yǎng)成了物流人不屈不撓的精神，默默用勞動捍衛(wèi)自己生存的尊嚴(yán)。

這幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流以及技術(shù)更迭，更多的新組織、新模式不斷涌現(xiàn)、物流人逐漸開始打開心扉，迎接新的挑戰(zhàn)。逐漸開始以抱團(tuán)取暖、以志同道合為前提的集聚、組織模式平臺化、以利他、聚能為核心的載體不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)迎來一輪新的血液加入。

公路物流市場的格局曾經(jīng)在很多文字中有描述，這是一個三角形的組織結(jié)構(gòu)圖，處于底座的是龐大的物流行業(yè)組織，但是不大，不強(qiáng)、分散、同時(shí)又具有頑強(qiáng)的生命力和持續(xù)發(fā)展的能力，單打獨(dú)斗的年代已經(jīng)一去不復(fù)返，今天講究的是兵團(tuán)作戰(zhàn)、組織體系作戰(zhàn)、個人能力需要在一個合適的舞臺上進(jìn)行展示發(fā)揮。

倒下的是經(jīng)驗(yàn)是積累，為了下一個崛起填平前進(jìn)的坑。

不要去打擊任何一個組織的出現(xiàn)，更不要去任意貶低任何組織的變革，其實(shí)能夠勇敢的走到前面來講述本身就夠了，物流行業(yè)的市場容得下更多的組織來暢游，就怕能力不足，不能持續(xù)長久。

在這個多變的時(shí)代，一起感受后疫情時(shí)代下的物流變革。

公路物流是一門大生意，更是一個容得下千萬組織的市場，驗(yàn)證自身不俗的只有能力，在這個多變的時(shí)代，一起感受后疫情時(shí)代下的物流變革。(韓雪峰)