如果說高鐵的建設縮短了城市與城市之間的距離，地鐵線路的延伸則極大方便了市民日常出行。城市軌道交通在有的城市已經承載了過半的公共交通出行量。對北京、上海、廣州等特大型城市來說，地鐵是主要的出行方式之一。城市生活因地鐵而得以提升效率，不斷增長的客運量背后，是對軌道交通核心技術的攻克、不斷優(yōu)化的精細化管理和可靠滿意的運營服務。

年客運量38.5億人次

北京：每天千萬人搭乘“最繁忙”地鐵

“真好，這么晚還能坐上地鐵回家，謝謝春節(jié)堅守崗位的工作人員。”大年初六返京的常先生由衷感嘆。為了保障返程高峰，北京地鐵4號線、7號線都延長了運營時間。

今年1月，北京城市副中心正式啟用，“6號線的發(fā)車間隔力爭年內縮短到兩分鐘，其他一些運力和運量矛盾突出的線路也會縮短發(fā)車間隔。”北京市地鐵運營有限公司董事長謝正光透露。

每年，北京地鐵都會通過縮短發(fā)車間隔增加運力，緩解大客流壓力。目前，中心城區(qū)線路高峰期大部分實現了兩分鐘一趟，這也是世界各大城市里地鐵的發(fā)車間隔“極值”。這種“車尾剛走，車頭就進”的現象，正逐步往客流密集的郊區(qū)線路蔓延。

作為全國最早開通地鐵運營的城市，2018年底北京軌道交通運營里程達到636.8公里，年客運量達到38.5億人次，穩(wěn)居世界第一位。這也意味著，每天，上千萬人在號稱“世界最繁忙”的北京地鐵里交會，書寫著自己的奮斗故事。同樣，北京地鐵也在孜孜不倦地演繹著自己的奮斗故事——為乘客提供更好的體驗。

經過十年刻苦攻關，掌握了核心技術，北京地鐵擺脫了對國外設備制造商的依賴，擁有了不斷提升服務的技術基礎，天津、重慶等130多個城市發(fā)行的全國互通卡都能在北京地鐵使用，北京成為國內首個超大規(guī)模、超大客流地鐵互聯互通城市。

北京市發(fā)改委基礎處處長來現余介紹，以提高群眾滿意度為核心，北京從2003年起，實施一系列提升軌道交通安全服務水平項目，主要包括消除老舊線路的安全隱患、提高既有線路的運力及安全服務水平、提升軌道交通出行體驗，累計完成投資近200億元。僅2號線的消隱改造工程就歷時6年，創(chuàng)造了世界城市軌道交通史上邊運營邊改造的奇跡。

2017年底，北京地鐵燕房線載客試運營，這是我國第一條自主研發(fā)的全自動運行示范線路，標志著中國成為世界上第四個擁有軌道交通全自動運行技術的國家。

燕房線之后，北京地鐵3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線均將推廣使用全自動駕駛技術。預計到2020年前后，北京地鐵就將初步形成一張全自動運行網絡。燕房線開通的消息傳出后，也引來了我國諸多城市“進京學習”。“此項技術的全國標準也正在由北京牽頭制定。”北京市軌道交通建設管理公司設備總部六部部長徐鼎說。

運營總里程705公里

上海：從“一條線”變成“八爪魚”，織出超級網絡

2018年3月，上海地鐵路網總客流連續(xù)三周刷新全網客流紀錄，客流規(guī)模日峰值達到1235.5萬人次。這個數字，相當于一個特大城市的人口數。

如今，在上海生活工作最離不開的出行工具就是軌道交通。自從上海1號線通車以來，軌道交通已在上海歷經了26個春秋。從單線到“十”字，從“十字加環(huán)”到十多條線交織成網，上海地鐵這張網越織越大、越織越密，流動的城市充滿活力。

上海覆蓋層厚、土質松軟、地下水位和含水量高，在這松軟的地基建造地鐵曾被戲稱為“豆腐里打洞”。而上海地鐵建設者們以科技創(chuàng)新和頑強拼搏的精神，硬是在這“豆腐”里打造出了一條又一條雄偉的地下“鋼鐵長龍”。

26年前的5月28日，上海地鐵1號線南段(錦江樂園—徐家匯)正式通車。經過26年的建設，目前，上海軌道交通運營總里程(含磁浮)705公里，車站415座，路網規(guī)模位居世界第一。與此同時，上海地鐵的軟件服務也不斷提升。據介紹，到2020年，上海地鐵將形成20條線路，總里程約830公里的超大網絡運營規(guī)模。中心城區(qū)覆蓋的地鐵線路，行車密度都將縮短到兩分半以內。

而為了方便市民出行，網絡化的軌道交通建設讓涉及多線換乘的車站越來越多，車站的基坑越挖越深，不少基坑深度已達30—40米。建設如此龐大的地鐵網絡規(guī)模實為不易，而后期如何做到“繡花式”的精細化管理更是擺在上海地鐵面前的一道難題。對此，一次又一次的創(chuàng)新改革為上海地鐵服務不斷“加溫”。

創(chuàng)新改革，體現在乘客踏入地鐵的第一步。據上海軌道交通運營管理中心副總經理朱利敏介紹，今年1月20日起，上海地鐵全網絡試行“刷碼過閘”，基于“Metro大都會”官方APP，所有車站都能刷手機進出站，日均使用人次超過114萬。而這其中，蘊含了別具匠心的“上海技術”：支付平臺有完全自主知識產權，保證消費全過程封閉安全;全球首創(chuàng)“二維碼雙脫機回寫”技術，即使手機端和設備端都沒網絡，也可進出閘機;巧妙地將刷票、刷卡、刷手機三種方式集成在同一套讀寫設備里，方便乘客讀取。

在乘行功能的基礎上，上海地鐵“Metro大都會”手機APP還將進一步充實地鐵周邊的生活服務功能，為乘客提供“導乘、導讀、導游、導購、導吃”的“五導服務”，引領城市地鐵生活的新潮流，實現從單一的交通運輸服務功能向綜合服務的城市地鐵網絡的轉型。

創(chuàng)新改革，還體現在乘客踏出地鐵的最后一步。為適應特大型城市周末和節(jié)假日及春運期間的市民乘客出行需求，上海軌道交通部分線路自2017年4月28日起，每逢周末和節(jié)假日延長運營時間到零點，平均延時超過60分鐘，最長超過80分鐘，讓更多都市夜歸人充分感受屬于上海這座城市的溫情。

伴隨著建設網絡規(guī)模的不斷擴大，上海地鐵這一城市“動脈”持續(xù)搏動著。上海地鐵的功能正從出行服務向綜合服務拓展。地鐵，不僅提供了一種出行選擇，更為市民的生活帶來更多不一樣的精彩。

日均客運量829萬人次

廣州：地鐵承載全市半數以上公共交通出行量

家住廣州番禺廣場的衛(wèi)先生，每天坐地鐵到珠江新城上班，對于地鐵給生活帶來的變化，他說：“還是地鐵方便，大約半個小時就到了，要是開車，高峰期的時候要花一個多小時。”

2019年元旦假期期間，廣州地鐵日均客流達到了989萬人次，這也是廣州地鐵客運強度長期居全國前列的一個縮影。

除了強度，廣州地鐵更是經受住了極端天氣的考驗。去年夏日，強臺風“艾云尼”給廣州帶來強降雨。“從設計到動工再到運營，光是應對洪澇倒灌，我們就筑起了五道防線。”廣州地鐵集團有限公司總經理何霖介紹，臺風期間僅有3個出入口因受到積水影響而臨時關閉。

地鐵線網通達性的日趨增強，使市民越來越喜歡乘坐廣州地鐵。6年來，廣州地鐵安全行車15.93億公里，運送乘客151.3億人次，單日最高客運量1002萬人次，日均客運量從563萬人次增長到829萬人次，承擔全市公共交通出行量從37%增長至51%。

“一直以來，我們堅持把廣大市民的口碑作為廣州地鐵跨越式發(fā)展的強大動力。”廣州地鐵集團有限公司董事長、黨委書記丁建隆感慨地說。

2013年到2018年，廣州地鐵線網里程從260公里擴展為478公里。這6年，廣州地鐵不斷延伸，不僅拉近了人與人之間的時空距離，更是推動著廣州這座樞紐型網絡城市的跨越式大發(fā)展。

從2013年的260公里，到2018年的478公里，廣州地鐵在這6年里快速織網，給城市的發(fā)展帶來了巨大影響。隨著2018年12月28日，14號線一期、21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段建成開通。至此，廣州地鐵將實現區(qū)區(qū)通地鐵，中心城區(qū)與周邊的互聯互通，為網絡型城市建設奠定了交通基礎。

2018年11月19日，廣州地鐵3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期等6條新線正式開工建設。廣州進入地鐵建設高峰，在建線路多達12條(段)、345公里。四面八方、四通八達的地鐵網，將使城市發(fā)展更強勁，市民生活更美好。