高鐵，新時(shí)代亮麗的“中國(guó)名片”

今年49歲的趙紅衛(wèi)，是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。從小時(shí)候乘坐火車(chē)，到十幾年前關(guān)注高鐵，再到作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加高速CRH3型動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)的談判，直至為“復(fù)興號(hào)”高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行原始創(chuàng)新，趙紅衛(wèi)是中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展名副其實(shí)的見(jiàn)證者。

談起改革開(kāi)放40年來(lái)中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，趙紅衛(wèi)回憶道：“上世紀(jì)80年代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在我國(guó)被廣泛使用，不管是老鐵路職工還是火車(chē)迷，都懂得這樣一句話(huà)，‘哪里有鐵路，哪里就有東風(fēng)4’。”

據(jù)了解，東風(fēng)4型機(jī)車(chē)是中國(guó)第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē)，也是中國(guó)首次設(shè)計(jì)研制的交—直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1974年大批量生產(chǎn)后，東風(fēng)4擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α?ldquo;1978年我國(guó)鐵路旅客列車(chē)的平均技術(shù)時(shí)速為54公里，僅為目前‘復(fù)興號(hào)’運(yùn)營(yíng)時(shí)速的15%。”趙紅衛(wèi)說(shuō)。

從蒸汽機(jī)車(chē)到綠皮車(chē)，再到動(dòng)車(chē)、高鐵，火車(chē)見(jiàn)證了中國(guó)人生活的巨大變遷。“我上大學(xué)時(shí)，鐵路出行還很不便，買(mǎi)票難、車(chē)次少、路程耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，乘車(chē)環(huán)境也差，鍋爐、電風(fēng)扇、綠皮座椅是經(jīng)典配置。”回憶起20年前坐火車(chē)的情景，趙紅衛(wèi)話(huà)中帶著一絲苦澀。

上世紀(jì)90年代，中國(guó)旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速增長(zhǎng)至80公里到110公里之間。1994年起，25G型空調(diào)客車(chē)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車(chē)。從那時(shí)起，火車(chē)車(chē)廂變得冬暖夏涼，漫漫旅途終于不再是一種煎熬。

“隨著近些年我國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在乘火車(chē)出行更方便了，在網(wǎng)上訂了票拎包就可以出發(fā)，高鐵上還有WIFI、充電插口。鐵路的發(fā)展帶給旅客的不僅是速度上的提升，還有出行品質(zhì)上更美好的體驗(yàn)。”趙紅衛(wèi)說(shuō)。

2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”正式開(kāi)通運(yùn)行，并于當(dāng)年9月實(shí)現(xiàn)了350公里的全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵最高時(shí)速。在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。其中，被稱(chēng)為“復(fù)興號(hào)”的“大腦”的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。“它之所以被稱(chēng)為‘大腦’，是因?yàn)樗衍?chē)上所有的控制系統(tǒng)連接起來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)不僅要協(xié)調(diào)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)，還有輔助系統(tǒng)、空調(diào)、車(chē)門(mén)……這個(gè)系統(tǒng)的重要性，就是我們要實(shí)現(xiàn)高鐵國(guó)產(chǎn)化自主化的原因。”趙紅衛(wèi)介紹道。

趙紅衛(wèi)清晰地記得，2016年7月15日，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵成功完成交會(huì)試驗(yàn)。當(dāng)列車(chē)速度漸漸降下來(lái)后，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始在車(chē)廂里互相握手表示祝賀，趙紅衛(wèi)更是難以抑制激動(dòng)的心情。這一天，中國(guó)高鐵一舉創(chuàng)下兩個(gè)世界第一：擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)第一次跑出時(shí)速420公里;趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠(chǎng)家制造的動(dòng)車(chē)組神奇地聯(lián)掛在一起。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。截至目前，全國(guó)鐵路“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組日開(kāi)行數(shù)量達(dá)到260.5對(duì)，可通達(dá)23個(gè)直轄市、省會(huì)城市、自治區(qū)首府及香港特別行政區(qū)。我國(guó)“八縱八橫”高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2017年年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，中國(guó)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。高鐵，成為新時(shí)代亮麗的“中國(guó)名片”。

“鐵路之所以取得當(dāng)前這些成績(jī)，是鐵路總公司、中國(guó)中車(chē)和各鐵路部門(mén)產(chǎn)學(xué)研共同合作的結(jié)果。目前整個(gè)鐵路領(lǐng)域都建立了比較完善的技術(shù)體系。”趙紅衛(wèi)說(shuō)。

如今，“復(fù)興號(hào)”家族正在不斷壯大。據(jù)了解，時(shí)速350公里智能型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組研制工作進(jìn)展順利，將于2018年年底完成樣車(chē)試制組裝，2019年完成調(diào)試及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證;時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組樣車(chē)已下線(xiàn)，正在做型式試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作;時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)定型工作也基本完成。“在不遠(yuǎn)的未來(lái)，隨著技術(shù)水平的不斷提高，不同類(lèi)型的高鐵將會(huì)覆蓋更多的地區(qū)，給百姓帶來(lái)更舒適的出行體驗(yàn)。”趙紅衛(wèi)表示。