文/廣州日報全媒體記者 鄧莉

近日，國內(nèi)一位經(jīng)濟學家在個人認證微博上發(fā)文，建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表。其實，業(yè)內(nèi)對禁售燃油車話題的討論一直沒有停止。如今全球已有部分國家提出了“禁燃”時間表，部分車企也基于自身發(fā)展情況，宣布放棄燃油車。今年前四個月，我國新能源汽車滲透率已接近3成，禁售燃油車，真該被提上日程了嗎？

記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士認為，中國對于禁售燃油車的態(tài)度應該循序漸進，允許各種多元化技術(shù)解決方案百花齊放，而不傾向于大范圍地一刀切。

(資料圖片僅供參考)

“禁燃”二字有“三筆賬”

我國目前只有海南省明確了禁售燃油車時間，其計劃在2030年將全島全面禁售燃油車。記者總結(jié)，“禁燃”二字背后至少有“三筆賬”。

1 資源賬

“(我國是)石油產(chǎn)出和消費大國，不必去學歐盟‘禁燃’?！惫ば挪考状计囃茝V應用專家指導委員會秘書長魏安力在第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇上直言。南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、清潔能源研究院院長劉科認為，“完全放棄內(nèi)燃機既不現(xiàn)實也不科學。”他指出，挪威禁售燃油車對國家整體發(fā)展沒有太大影響，但中國若貿(mào)然禁售，將打破供需平衡。劉科分析，新能源車的原材料有許多是稀有金屬，“在我國新能源汽車原材料供應還需要部分依靠國外的時候，禁售燃油車不理智。”

知名汽車行業(yè)分析師管學軍“盡快推進禁售燃油車時間表”表示審慎。他認為，純電動車比燃油車碳排放低的說法是建立在不考慮發(fā)電、電池制造、電池報廢碳排放的基礎上的。當前，我國主要靠煤炭發(fā)電，與一些力推“禁燃”的歐洲國家的情況不能一概而論。

2 經(jīng)濟賬

也有研究機構(gòu)算了一筆“經(jīng)濟賬”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年汽車行業(yè)銷售利潤率僅5.7%，較歷史正常水平下降較大，主要是純電動板塊盈利能力總體表現(xiàn)不強；相比之下，燃油車、混合動力汽車依然保持較穩(wěn)定盈利。

中信建投證券研究員指出，過快禁售燃油車，或會對部分汽車企業(yè)的盈利狀況造成一定影響。

3 技術(shù)賬

短期內(nèi)不禁售燃油車，不代表高污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有市場，業(yè)內(nèi)正共推低碳的動力技術(shù)路線。南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、清潔能源研究院院長劉科支持綠色液體燃料(e-Fuel)的內(nèi)燃機發(fā)展，“燃燒由綠電制得的綠色液體燃料(e-Fuel)的內(nèi)燃機不僅不應該禁，還要大力發(fā)展?！睂Υ耍瑲づ?上海)技術(shù)有限公司亞太及中國潤滑油技術(shù)總經(jīng)理文海說：“中國汽車電氣化比例達到60%就能實現(xiàn)2060年碳中和目標，另外40%仍可以使用傳統(tǒng)燃料，因此我們需要考慮如何更低碳地開發(fā)傳統(tǒng)燃料。”

記者留意到，大多車企并未放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的升級改造。德國大眾、日本豐田等積極研發(fā)合成燃料。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人介紹，豐田在高效發(fā)動機上已經(jīng)實現(xiàn)了氮氧化物的低量排放，未來目標是通過創(chuàng)新燃料技術(shù)使熱效率達到50%。

第一汽車集團有限公司研發(fā)總院首席專家李金成也是多元路線的支持者，他認為，需量化分析燃油、混動、插混、增程、純電動、氫內(nèi)燃機、燃料電池等技術(shù)的周期碳排放，再根據(jù)數(shù)據(jù)看不同技術(shù)組合的效果。

混動比純電更“熱”

雖然從長遠來看，禁售燃油車意味著“輕混動”車型也會被面臨替代，但相比傳統(tǒng)燃油車，混動仍然是當下最有活力的技術(shù)路線之一。據(jù)中汽協(xié)最新銷售數(shù)據(jù)，我國在新能源汽車的動力驅(qū)動形式上，目前已發(fā)展成插混、純電、增程三大陣營。尤其從增速來看，2022年插混動增速達到167%，增速是純電的兩倍。

從市場來看，混動汽車市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。比亞迪、吉利、長城、廣汽等在混動賽道“放大招”，國外品牌也在加速“進場”。中信證券研報認為，當前我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅(qū)動階段，長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，在新能源乘用車市場中占比超過30%。

在對未來各種技術(shù)路線的發(fā)展預測上，李金成認為，“2045年之后純電、插混能夠各占50%左右的市場。‘碳中和’燃料可能有10%～15%左右的市場，尤其油電混動在2030年之前或者2040年之前應該還是有一席之地。”

中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室主任陳川表示，我國新能源滲透率到2025年達到47%左右，到2030年新能源滲透率達到70%。他更為看好插電式混合動力，認為會成為未來幾年的主要增長動力。今年1-4月，插電式混動在新能源中的占比已超過30%。

“行家”支持多路線并行

“(我國是)一個石油產(chǎn)出和消費大國，不必去學歐盟實施‘禁燃’?！?/p>

——工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力

“在實現(xiàn)碳中和的過程中，沒有唯一的技術(shù)路線或解決方案，甚至傳統(tǒng)燃料也大有可為。”

——殼牌(上海)技術(shù)有限公司亞太及中國潤滑油技術(shù)總經(jīng)理文海

“發(fā)動機技術(shù)與電動技術(shù)的深度結(jié)合，混動技術(shù)會為降碳帶來很大的想象空間，內(nèi)燃機在特定工況下的低碳節(jié)油會更加高效?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

“轉(zhuǎn)型增程、混動都是很好的選擇。插電混動也是對技術(shù)轉(zhuǎn)型有利，且容易增量的路徑?！?/p>

——吉利汽車高級副總裁王瑞平

(責任編輯：戴賢軍)