新技術(shù)的推出和變化，預(yù)示著新產(chǎn)品的迭代方向。此間正在舉行的2023上海車(chē)展上，從各大企業(yè)重點(diǎn)布局的技術(shù)，可以一窺未來(lái)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的變革和趨勢(shì)。

智駕“黑科技”悉數(shù)“上車(chē)”

4月17日，就在上海車(chē)展開(kāi)幕前一天，華為在nova 11系列手機(jī)及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，宣布AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版(下稱“問(wèn)界M5智駕版”)正式上市。與智能手機(jī)、筆記本電腦、智能手表等產(chǎn)品同臺(tái)亮相毫不違和甚至大搶風(fēng)頭，也標(biāo)志著汽車(chē)作為下一代智能終端的地位凸顯。

【資料圖】

華為常務(wù)董事余承東表示：“問(wèn)界M5智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎(chǔ)上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問(wèn)界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車(chē)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度?！?/p>

令余承東如此自信的問(wèn)界M5智駕版不僅密集配備了1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，而且率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。此外，將在四季度上市的問(wèn)界M9也在此次發(fā)布會(huì)上揭開(kāi)了神秘的面紗，這款定位全景智慧旗艦SUV的車(chē)型將作為華為深度賦能的產(chǎn)品，華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)解決方案全量“上車(chē)”，在智能座艙和智能駕駛雙“天花板”的基礎(chǔ)上，華為百萬(wàn)像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等“黑科技”均將悉數(shù)“上車(chē)”，帶來(lái)更加震撼的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。

2023年麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察顯示，75%的人對(duì)高速智能駕駛有需求，60%的人對(duì)城市智能駕駛有需求。不難發(fā)現(xiàn)，“高階智駕”“行泊一體”是今年上海車(chē)展上發(fā)布最多的技術(shù)。多家車(chē)企推出的產(chǎn)品均號(hào)稱具備高階智能駕駛輔助，其中不僅包括造車(chē)新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界、智己、阿維塔等，也包括大眾、寶馬、沃爾沃、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車(chē)企，連一直被業(yè)界認(rèn)為對(duì)于新技術(shù)比較保守的豐田，也展出了和中國(guó)自動(dòng)駕駛公司小馬智行合作的車(chē)款。

動(dòng)力電池多元突破

作為新能源汽車(chē)最重要的組成部分，動(dòng)力電池的技術(shù)方向無(wú)疑牽動(dòng)眾多車(chē)企敏感的神經(jīng)。本屆上海車(chē)展上，鈉離子電池和半固態(tài)電池的落地具有標(biāo)志性意義。

動(dòng)力電池全球龍頭寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。事實(shí)上，早在過(guò)去一年鋰資源價(jià)格瘋漲期間，不受資源限制的鈉離子電池就被業(yè)界寄予厚望，量產(chǎn)上車(chē)的傳聞一直不斷，而此次終于塵埃落定。盡管和低溫性能較差的鋰離子電池相比，鈉離子電池可以在零下20℃到90℃的溫度區(qū)間正常工作，而且鈉離子電池的電化學(xué)反應(yīng)比鋰離子電池更為穩(wěn)定，不會(huì)有過(guò)充等安全問(wèn)題，但鈉離子電池能量密度相對(duì)較低，在續(xù)航方面遠(yuǎn)不如技術(shù)成熟的鋰離子電池。為此，寧德時(shí)代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案，通過(guò)鈉離子電池和鋰離子電池的合裝，以實(shí)現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。隨著鈉離子電池加快商業(yè)化落地和技術(shù)迭代，可以預(yù)見(jiàn)的是，鋰離子電池不再是電動(dòng)車(chē)唯一的選擇。

另一個(gè)值得關(guān)注的動(dòng)力電池技術(shù)路線是半固態(tài)電池。業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池將是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池未來(lái)的解決方案。因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的動(dòng)力電池相比，固態(tài)電池能量密度高、安全性好，能夠擁有更優(yōu)異的充放電性能，但目前固態(tài)電池技術(shù)仍存在成本高、內(nèi)阻大等問(wèn)題，難以商業(yè)化落地。本屆上海車(chē)展上，寧德時(shí)代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這種半固態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，具有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，并將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，受到一眾車(chē)企的追捧。據(jù)悉，此次車(chē)展上市的嵐圖追光實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的商業(yè)化落地，深藍(lán)汽車(chē)的半固態(tài)電池已啟動(dòng)路試，而蔚來(lái)也將于今年推出150kWh的半固態(tài)電池包。

不僅是寧德時(shí)代，蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)也悉數(shù)參加了此次上海車(chē)展。其中，欣旺達(dá)發(fā)布了閃充電池產(chǎn)品解決方案，宣布方形閃充電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年還將完成第一代圓柱閃充電池的開(kāi)發(fā)。這其實(shí)代表了解決新能源汽車(chē)“續(xù)航焦慮”的另一個(gè)技術(shù)路徑——縮短充電時(shí)間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，800V電氣架構(gòu)是今年上海車(chē)展新車(chē)的重點(diǎn)配置之一，與傳統(tǒng)400V電氣架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更大的充電功率，縮短充電時(shí)間，而且能夠減小線束直徑，減輕車(chē)輛重量。此前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)搭載800V電氣架構(gòu)且具備銷(xiāo)量規(guī)模的產(chǎn)品，僅有保時(shí)捷Taycan和小鵬G9，而本屆上海車(chē)展上，深藍(lán)汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)等車(chē)企均推出了搭載800V電氣架構(gòu)的產(chǎn)品。隨著800V電氣架構(gòu)的全面上車(chē)，多家車(chē)企推出了450kW以上的超級(jí)快充，配合高倍率電池，能夠?qū)崿F(xiàn)5到10分鐘充電跑200至400km的效率，有效緩解新能源汽車(chē)的“續(xù)航焦慮”。

“跨界者”更深滲透汽車(chē)制造

上海車(chē)展組委會(huì)公布的信息顯示，在汽車(chē)企業(yè)之外，此次參展的企業(yè)還包括華為、百度、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀(jì)魅族等，均為芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)。這些“跨界者”正在更深入滲透汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革之中。

科技領(lǐng)軍企業(yè)華為不僅在全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布新車(chē)，而且在上海車(chē)展設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)，展品不僅有其合作車(chē)型，還展出了高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0等產(chǎn)品，吸引了不少參觀者?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠百度則首次以獨(dú)立展商身份參加本屆上海車(chē)展，展出了基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的Apollo智駕。百度相關(guān)人士表示，汽車(chē)智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開(kāi)啟，未來(lái)三年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車(chē)企應(yīng)未雨綢繆提前布局。

事實(shí)上，不止是在智能駕駛、智能座艙方向，這些科技企業(yè)還在滲透汽車(chē)制造的方方面面。據(jù)余承東透露，華為深度賦能的問(wèn)界M9搭載全球最大的一體壓鑄后車(chē)體，采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升，車(chē)身整體性更好，極大提升了乘坐舒適性及安全性。此外，在車(chē)燈、車(chē)載屏幕、中控臺(tái)、音響系統(tǒng)等汽車(chē)制造的傳統(tǒng)領(lǐng)域，華為都有全棧智能解決方案。

當(dāng)新能源車(chē)替代燃油車(chē)已然沒(méi)有懸念，當(dāng)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入智能化的“深水區(qū)”，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)與融合將不可避免，正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬所言：“誰(shuí)都打敗不了趨勢(shì)”，未來(lái)汽車(chē)業(yè)的想象空間正在從新能源轉(zhuǎn)而升級(jí)更高的維度。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 吳蔚)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)