[ “如果說(shuō)過(guò)去十年我們見證了特斯拉如何增長(zhǎng)的童話，那么未來(lái)十年我們將更多地去關(guān)注特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們將如何在不斷變化的形勢(shì)中維持自己的地位，如何通過(guò)調(diào)整自己的能力和業(yè)務(wù)模式。”美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授卡普爾說(shuō)道。 ]

電動(dòng)車網(wǎng)站Electrek8月4日?qǐng)?bào)告中披露，今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動(dòng)車17.9萬(wàn)輛，超過(guò)了汽車巨頭雷諾-日產(chǎn)、大眾和比亞迪電動(dòng)車銷量的總和。后者上半年的銷量分別為65521輛、64542輛和46554輛。

其他大型汽車廠商被全球電動(dòng)車世界的“頭號(hào)玩家”特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，其今年上半年的汽車銷量創(chuàng)下近18萬(wàn)輛的新高，穩(wěn)居全球電動(dòng)車銷量冠軍寶座，這一銷售數(shù)據(jù)表明，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正變得更加穩(wěn)固。

目前美國(guó)和中國(guó)是特斯拉最大的市場(chǎng)，但特斯拉要爭(zhēng)奪歐洲的市場(chǎng)份額仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。今年上半年歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)上，雷諾力壓特斯拉，也將大眾和PSA標(biāo)致雪鐵龍甩在后面。

對(duì)于電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展，雷諾集團(tuán)電動(dòng)車事業(yè)部一名發(fā)言人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“盡管特斯拉在全球市場(chǎng)奪得桂冠，但在歐洲卻輸給了雷諾。”

中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)和疫情應(yīng)對(duì)是亮點(diǎn)

過(guò)去半年里，“鋼鐵俠”馬斯克“上天入地”再創(chuàng)輝煌。他用SpaceX的“龍飛船”把兩名美國(guó)宇航員送往國(guó)際空間站又接回地球，而電動(dòng)車的大賣也幫助特斯拉連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)Electrek的報(bào)道，今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動(dòng)車17.9萬(wàn)輛。Electrek的數(shù)據(jù)也與特斯拉公布的第一季度和第二季度的交付數(shù)據(jù)基本相符。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)季度的交付量分別超過(guò)了10萬(wàn)輛和9萬(wàn)輛。

除了純電動(dòng)車以外，如果把混合電動(dòng)車也算上，特斯拉仍然穩(wěn)居銷量首位。盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但特斯拉維持今年50萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)不變。

特斯拉仍是目前全球汽車巨頭中唯一一家僅生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)。以電動(dòng)車銷量排名第二的雷諾-日產(chǎn)為例，盡管該集團(tuán)上半年僅售出不到6.6萬(wàn)輛純電動(dòng)車，但雷諾-日產(chǎn)上半年的全部車型銷量仍然達(dá)到300萬(wàn)輛(其中雷諾銷售126萬(wàn)輛、日產(chǎn)銷售181萬(wàn)輛)，純電動(dòng)車占比不到2.2%。而即便雷諾-日產(chǎn)的銷售達(dá)到和特斯拉同樣規(guī)模，所占其全部車型的比例也不過(guò)5.8%。

另一方面，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的巨大成功也幫助其收入大幅增加并加速實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)近日特斯拉向美國(guó)證券委員會(huì)(SEC)提交的文件，今年上半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收120.21億美元，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近20%。其中，第二季度，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占到了總營(yíng)收的23.19%，去年同期數(shù)據(jù)為11%。

另?yè)?jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉第二季度在中國(guó)市場(chǎng)交付了3.1萬(wàn)輛汽車，占到全球銷量的30%以上，中國(guó)成為特斯拉繼美國(guó)之后的第二大市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model3以近4.58萬(wàn)輛拿下上半年國(guó)內(nèi)新能源車型銷冠，市場(chǎng)份額高達(dá)14.6%。

特斯拉正在中國(guó)繼續(xù)推動(dòng)其本土化戰(zhàn)略。該公司預(yù)計(jì)，2020年底本土化率有望達(dá)到80%;到2021年上海超級(jí)工廠將能交付新款SUV車型ModelY。

此外，特斯拉在疫情期間的抗風(fēng)險(xiǎn)能力表現(xiàn)最強(qiáng)，生產(chǎn)幾乎沒有受到影響;而全球其他汽車巨頭都蒙受了因工廠停工而造成的巨大損失。一些車企不得不將新款電動(dòng)車推出的時(shí)間延遲，比如大眾新款純電動(dòng)車型ID3就延遲到9月發(fā)布。

傳統(tǒng)巨頭緊跟 電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局變幻

根據(jù)AAA DATA的數(shù)據(jù)，今年上半年，雷諾歐洲電動(dòng)車銷量41633輛，如果加上日產(chǎn)17254輛的銷售，雷諾-日產(chǎn)在歐洲的銷售總量達(dá)到58887輛，超過(guò)特斯拉在歐洲市場(chǎng)37786輛的銷售。

雷諾集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、銷售和地區(qū)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁丹尼斯·勒沃特(Denis Le Vot)日前表示：“我們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略運(yùn)行良好，雷諾全新電動(dòng)版Twingo城市汽車即將上市，并計(jì)劃推出現(xiàn)有大車型的混合動(dòng)力版本。雷諾的產(chǎn)品矩陣在今年下半年仍然有很多驚喜。”

市場(chǎng)認(rèn)為，電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型仍然處于非常早期的階段，因?yàn)槿螂妱?dòng)車目前的銷售僅占新車銷量的不到3%，而且全自動(dòng)駕駛汽車可能還需要多年才能實(shí)現(xiàn)。

“如果說(shuō)過(guò)去十年我們見證了特斯拉如何增長(zhǎng)的童話，那么未來(lái)十年我們將更多地去關(guān)注特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們將如何在不斷變化的形勢(shì)中維持自己的地位，如何通過(guò)調(diào)整自己的能力和業(yè)務(wù)模式，利用其品牌和市場(chǎng)規(guī)模為用戶帶來(lái)價(jià)值。”美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授卡普爾(Rahul Kapoor)說(shuō)道。

卡普爾教授認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車巨頭的這種策略的轉(zhuǎn)變需求，無(wú)異于微軟在云時(shí)代、柯達(dá)在數(shù)碼相機(jī)時(shí)代以及諾基亞在智能手機(jī)時(shí)代需要做出的改變。

盡管特斯拉面臨來(lái)自大眾、福特等汽車巨頭更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但有分析師認(rèn)為，至少在明年之前，特斯拉沒有被這些巨頭趕超的危險(xiǎn)。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)Automobility公司創(chuàng)始人CEO羅威(Bill Russo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的成功在于它把原本由商用車隊(duì)主導(dǎo)的電動(dòng)車市場(chǎng)成功地打入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，讓更多普通人能開上電動(dòng)車。”

華爾街券商韋德布什(Wedbush)分析師丹·艾維斯(Dan Ives)認(rèn)為，全球電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉的世界。他在一份報(bào)告中寫道：“所有的其他人都在交租金。”

特斯拉股價(jià)今年以來(lái)已經(jīng)累計(jì)上漲接近300%，僅近三個(gè)月，股價(jià)就接近實(shí)現(xiàn)翻番。目前特斯拉的市值逼近3000億美元，已經(jīng)成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而這一市值較一年前增長(zhǎng)了6倍。

卡普爾教授認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電池技術(shù)。“所有主要的汽車廠商都在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在未來(lái)數(shù)月或者數(shù)年推出新車型和新功能，這些汽車廠商制勝的關(guān)鍵是能否改變特斯拉目前制定的游戲規(guī)則。”他這樣說(shuō)道。

波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人徐楊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“對(duì)自動(dòng)駕駛和電池等新技術(shù)的投入無(wú)疑會(huì)增加汽車企業(yè)短期的成本，并導(dǎo)致它們利潤(rùn)的損失，但對(duì)于車企的長(zhǎng)期發(fā)展將會(huì)是不可或缺的，將決定它們是否能夠取得未來(lái)的成功。”

更多的科技公司也會(huì)加入未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的大戰(zhàn)。除了早已布局無(wú)人駕駛的谷歌之外，亞馬遜也于近期收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Zoox。谷歌還與多家汽車廠商達(dá)成協(xié)議開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

“這無(wú)疑會(huì)讓未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加趨于平衡。”卡普爾教授表示，“谷歌可以利用其開源的安卓軟件，像為智能手機(jī)提供操作系統(tǒng)一樣，去給成熟的汽車制造商提供軟件系統(tǒng)服務(wù)，從而建立起比特斯拉更加強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)。”

特斯拉已經(jīng)消除了投資人對(duì)于其長(zhǎng)期盈利的質(zhì)疑，但這只不過(guò)是獲得了進(jìn)入汽車巨頭“競(jìng)技場(chǎng)”的門票而已，真正的游戲才剛開始。