2020年7月17日晚，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司在武漢正式發(fā)布高端電動(dòng)品牌，定名為“嵐圖”，并成立一家全新公司——嵐圖汽車(chē)科技公司，至此，2018年?yáng)|風(fēng)建立的h事業(yè)部的神秘面紗終于揭曉。不得不說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源版圖真的很吸引人，一批造車(chē)新勢(shì)力相繼倒下也不足以令后來(lái)者生懼怕，背靠東風(fēng)的嵐圖更是絲毫不懼“頭破血流”的風(fēng)險(xiǎn)致力于進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢曾表露，國(guó)內(nèi)高端自立燃油車(chē)品牌已有紅旗，且紅旗做得非常有聲色。東風(fēng)汽車(chē)這次是另辟門(mén)路，打造嵐圖成為央企中首個(gè)高端電動(dòng)品牌。

誠(chéng)然，高端燃油車(chē)市場(chǎng)中，外有BBA領(lǐng)銜占據(jù)大部分市場(chǎng)，內(nèi)有一汽紅旗混的有聲有色。東風(fēng)打造高端電動(dòng)車(chē)品牌不失為一種另辟蹊徑的聰明做法，但嵐圖想要成為高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的“紅旗”卻也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)，紅旗尚有情懷加持，而嵐圖呢?某著名大學(xué)汽車(chē)學(xué)院張教授(化名)直言：紅旗品牌有他的歷史和文化底蘊(yùn)，東風(fēng)有歷史沒(méi)文化。

何況如今外有特斯拉、內(nèi)有蔚來(lái)儼然成了高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的“王者”品牌，嵐圖想要成功談何容易?

就此，筆者聯(lián)系了國(guó)內(nèi)著名大學(xué)的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)教授、曾在國(guó)有車(chē)企擔(dān)任研究院院長(zhǎng)的海歸人士、汽車(chē)零部件巨頭的技術(shù)高管以及曾在豪華汽車(chē)品牌車(chē)企履職的高層。這些在汽車(chē)行業(yè)沉浸多年人士紛紛表示并不看好東風(fēng)塑造高端電動(dòng)汽車(chē)品牌。

張教授(化名)直言，東風(fēng)做豪華電動(dòng)汽車(chē)，一沒(méi)有品牌積累，二沒(méi)有技術(shù)支撐，三沒(méi)有燒錢(qián)的膽量，的確不看好。供職汽車(chē)零部件巨頭的胡先生(化名)也表示，個(gè)人不看好東風(fēng)的高端電動(dòng)車(chē)品牌，技術(shù)、融資、管理、品牌認(rèn)可度都會(huì)有問(wèn)題。

以下筆者將從技術(shù)、資金、管理團(tuán)隊(duì)、品牌運(yùn)作四個(gè)方面來(lái)一一解析嵐圖是否具備成功的可行性。

相比特斯拉、蔚來(lái)嵐圖技術(shù)層面占優(yōu)嗎？

嵐圖定位于“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”，“零焦慮”、“高端智慧”諸如此類(lèi)標(biāo)簽在“造車(chē)新勢(shì)力”們的品牌定位中是十分常見(jiàn)的，當(dāng)然這些點(diǎn)也確實(shí)是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向?？蓫箞D既然要定位高端，那么至少在技術(shù)層面不會(huì)比蔚來(lái)、特斯拉差吧，但事實(shí)真的是這樣嗎?

首先，特斯拉作為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的先驅(qū)者，在動(dòng)力電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及整車(chē)FOTA技術(shù)等層面都有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的強(qiáng)大電芯以及自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有著標(biāo)桿性的地位，從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實(shí)現(xiàn)了電池單體的自主研發(fā)，并在能量密度上實(shí)現(xiàn)了突破，達(dá)300Wh/kg;其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autupilot最早于2014年10月推出，成為率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的車(chē)企;FOTA技術(shù)更是超越了絕大多車(chē)企僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)載系統(tǒng)的OTA升級(jí)。

至于蔚來(lái)，且不提它是造車(chē)新勢(shì)力中專(zhuān)利數(shù)最多的品牌，就其是繼特斯拉之后唯一掌握“三電”、“三智”獨(dú)立正向研發(fā)的汽車(chē)公司這一點(diǎn)，便足以奠定其地位。

相比之下，嵐圖有什么?或者說(shuō)其將來(lái)會(huì)有什么?盡管尤崢曾言："嵐圖汽車(chē)科技公司以東風(fēng)集團(tuán)十九年在新能源和"三電"領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實(shí)力做背書(shū)“，但至少現(xiàn)在看來(lái)，東風(fēng)的技術(shù)是有待考證的。

東風(fēng)汽車(chē)也確實(shí)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)之一，早在2005年?yáng)|風(fēng)股份就已經(jīng)在布局這一領(lǐng)域，但至今有什么成熟的產(chǎn)品嗎?三電方面，雖然在2018年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)成立一家東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，開(kāi)展了新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等新業(yè)務(wù)，但這卻是一家PACK公司，核心硬件仍然需要精進(jìn)電動(dòng)、大地和電氣、蘇州綠控、上海大郡等企業(yè)的供應(yīng)。

此外，有傳聞嵐圖的首款產(chǎn)品將與金康新能源首款車(chē)型賽力斯5關(guān)系較大，賽力斯5搭載了由雙電動(dòng)機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)和一套1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程器。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大功率為510kW(694Ps)，最大扭矩為的1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。數(shù)據(jù)上講，這款車(chē)的面板實(shí)力是強(qiáng)大的，但為何提到增程式，理想?yún)s是最先映入人們心中的?就算嵐圖使用賽力斯技術(shù)，它會(huì)比賽力斯做的要好嗎?而相傳將應(yīng)用于嵐圖的S研發(fā)平臺(tái)究竟如何?誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

背靠大樹(shù)真的好乘涼？錢(qián)還是懸在嵐圖頭上的刀

造車(chē)一向是個(gè)燒錢(qián)的事業(yè)，一家汽車(chē)零部件巨頭技術(shù)負(fù)責(zé)人何先生(化名)告訴筆者，嵐圖造車(chē)最關(guān)鍵還是錢(qián)，有了足夠的錢(qián)，人、技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等都可以搞定，例如蔚來(lái)。知名汽車(chē)咨詢(xún)公司負(fù)責(zé)人李先生(化名)表示認(rèn)同，錢(qián)和人最關(guān)鍵。其它維度都不重要?？纯词欠裼凶銐蛸Y本投入，是否有靈活用人機(jī)制，是否有足夠軟件人才加入等等。

的確蔚來(lái)能走到今天，說(shuō)是用錢(qián)砸出的道路也不為過(guò)，從2015年蔚來(lái)首次融資到2017年底量產(chǎn)車(chē)型ES8正式上市，蔚來(lái)歷經(jīng)5輪融資。2019年蔚來(lái)虧損達(dá)到113億，從2016年算起，虧損累計(jì)達(dá)285億，接近300億大關(guān)。

對(duì)于嵐圖而言，從“自立門(mén)戶(hù)“到”走上正軌“所花的錢(qián)也不會(huì)少?？蓫箞D的錢(qián)該從哪里來(lái)呢?靠東風(fēng)源源不斷的輸血?

天眼查數(shù)據(jù)顯示，成立于2020年6月16日的嵐圖汽車(chē)科技公司是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的分公司，并非法律意義上完全獨(dú)立的實(shí)體。換句話說(shuō)，嵐圖并非真正意義上的“自立門(mén)戶(hù)”，其還是要受制于東風(fēng)的。

2019年出臺(tái)的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)新考核辦法)首條就提到，突出效率效益的考核。對(duì)商業(yè)類(lèi)企業(yè)，除了保留原來(lái)的經(jīng)濟(jì)增加值和國(guó)有資產(chǎn)保值增值率的指標(biāo)以外，年度的考核指標(biāo)用凈利潤(rùn)代替了原來(lái)的利潤(rùn)總額，任期的考核指標(biāo)用全員勞動(dòng)生產(chǎn)率代替了原來(lái)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。顯然，如果嵐圖不能短時(shí)間內(nèi)作出效果，那么東風(fēng)的輸血也將得不到保證。

那么如果靠融資來(lái)維持發(fā)展，嵐圖又有什么資格去獲得戰(zhàn)略投資者的青睞?技術(shù)抑或是前景?此外，嵐圖作為有著極深國(guó)企背景的新能源造車(chē)企業(yè)，戰(zhàn)略投資者會(huì)愿意用大量的資金去換取一個(gè)話語(yǔ)權(quán)并不重的股東地位嗎?而嵐圖管理層在融資上又能有多大的自主權(quán)?這些都是擺在嵐圖面前的關(guān)鍵問(wèn)題。

管理團(tuán)隊(duì)能否撐起一個(gè)新的汽車(chē)品牌

嵐圖表示準(zhǔn)備探索一種“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，但從管理層的安排來(lái)看，嵐圖的管理團(tuán)隊(duì)卻還是來(lái)自東風(fēng)系和一汽系的國(guó)企舊人，與市場(chǎng)化運(yùn)作相去甚遠(yuǎn)。

嵐圖的核心管理人員組成為：首席執(zhí)行官(CEO)兼首席技術(shù)官(CTO)盧放先生;首席品牌官(CBO)雷新先生;首席財(cái)務(wù)官(CFO)沈軍女士;首席運(yùn)營(yíng)官(COO)蔣燾先生;嵐圖汽車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖先生。

此外，據(jù)當(dāng)前所發(fā)布的信息判斷，對(duì)于以上嵐圖管理層，東風(fēng)汽車(chē)并沒(méi)有實(shí)施股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，這與市場(chǎng)化的原則也并不相符。

據(jù)了解，2014年4月至2017年9月，盧放轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主，先后出任一汽轎車(chē)股份產(chǎn)品部部長(zhǎng)助理、部長(zhǎng)等職務(wù);2017年9月至2018年4月，盧放擔(dān)任一汽奔騰開(kāi)發(fā)院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)。

在履職東風(fēng)h事業(yè)部出任CEO&CTO之前，其并未擔(dān)任過(guò)任何一個(gè)整車(chē)公司的一把手，其能否服眾，能否撐起嵐圖的技術(shù)板塊，以及傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)是否適用于高端純電動(dòng)汽車(chē)都是未知數(shù)。汽車(chē)分析師林示表示，首先，傳統(tǒng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造與設(shè)計(jì)不同，決定了消費(fèi)人群也是有所不同的;其次，電動(dòng)汽車(chē)高端電動(dòng)汽車(chē)最核心的應(yīng)該是軟件定義汽車(chē)，而不是工程制造，盧放在軟件研發(fā)方面沒(méi)有任何的經(jīng)歷，能否勝任嵐圖首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官不好說(shuō)，甚至可以說(shuō)招人也是個(gè)難事。

嵐圖首席品牌官雷新先后任職東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部整車(chē)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)、神龍公司東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部副總經(jīng)理、神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理兼東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理、東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)以及東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理等職位，履歷算是豐富，但其卻是地道的東風(fēng)系培養(yǎng)的“親兵”，其能否去主導(dǎo)一個(gè)市場(chǎng)化狀態(tài)的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌也很難說(shuō)。

汽車(chē)分析師林示表示，其會(huì)不會(huì)用新的運(yùn)營(yíng)方式，新的思維來(lái)運(yùn)作一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)品牌，難以預(yù)測(cè)。而無(wú)論特斯拉還是蔚來(lái)，運(yùn)作高端電動(dòng)汽車(chē)品牌都非常重視用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)，但傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)因?yàn)橛薪?jīng)銷(xiāo)商的存在，與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)是割裂的。

嵐圖首席財(cái)務(wù)官沈軍履歷較少，來(lái)到h事業(yè)部前，服務(wù)于東風(fēng)集團(tuán)總部財(cái)務(wù)部，后任財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理。但可以預(yù)見(jiàn)，出身東風(fēng)體系的沈軍必然會(huì)在預(yù)算方面、花錢(qián)方面非常謹(jǐn)慎，可能在決策方面需要向集團(tuán)匯報(bào)，決策程序會(huì)比較復(fù)雜，這并不利于支撐高端電動(dòng)汽車(chē)品牌發(fā)展的資金所需和快速?zèng)Q策，更不用提對(duì)外融資方面的號(hào)召力了。

首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾履職h事業(yè)部之前為東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠總經(jīng)理，其履歷并不算輝煌，而且他也只有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，此外過(guò)去僅為區(qū)域性負(fù)責(zé)人，如何承擔(dān)的起一個(gè)高端電動(dòng)汽車(chē)在全國(guó)的渠道、營(yíng)銷(xiāo)方面的建設(shè)?

嵐圖汽車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖在汽車(chē)業(yè)內(nèi)名氣也不大。據(jù)了解，黃偉沖2017年僅是一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理黃偉沖，此后調(diào)往一汽紅旗擔(dān)任高級(jí)經(jīng)理，負(fù)責(zé)部分媒體傳播工作;2019年10月份左右才調(diào)往東風(fēng)集團(tuán)H事業(yè)部，連升兩級(jí)后擔(dān)任現(xiàn)職。

汽車(chē)分析師林示告訴筆者，黃偉沖并沒(méi)有通盤(pán)實(shí)操過(guò)一個(gè)企業(yè)的品牌傳播工作，由他運(yùn)作嵐圖能否達(dá)到東風(fēng)集團(tuán)高層的期望還有待觀察。

根據(jù)嵐圖現(xiàn)公布的團(tuán)隊(duì)來(lái)看，東風(fēng)高端電動(dòng)車(chē)品牌的管理團(tuán)隊(duì)基本上都來(lái)自于東風(fēng)與一汽體系，未來(lái)的嵐圖究竟會(huì)有多少靈活的市場(chǎng)策略，集團(tuán)會(huì)給予多少自由度都是個(gè)問(wèn)題?

而來(lái)自東風(fēng)和一汽的管理層會(huì)有造車(chē)新勢(shì)力的服務(wù)理念嗎?供職汽車(chē)零部件巨頭的胡先生(化名)所講述的一個(gè)案例引起了筆者對(duì)嵐圖的疑問(wèn)：“蔚來(lái)的服務(wù)還是很不錯(cuò)的，前幾天晚上，我們小區(qū)里的ES6輪胎出問(wèn)題了，蔚來(lái)服務(wù)車(chē)上門(mén)來(lái)?yè)Q輪胎。”

此外，相比自帶流量、技術(shù)的馬斯克以及擁有多次創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的李斌造車(chē)團(tuán)隊(duì)，嵐圖的核心管理層就顯得不那么優(yōu)秀了。

嵐圖的品牌可以打出去嗎？

近年來(lái)，中國(guó)自主車(chē)企沖擊高端市場(chǎng)的行動(dòng)從未停止，一汽打造的紅旗成為國(guó)內(nèi)自主豪華品牌的成功之作，作為共和國(guó)二皇子的東風(fēng)如今也推出了定位高端的嵐圖。可嵐圖的品牌會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站得住嗎?

尤崢曾對(duì)外表示，“目前東風(fēng)集團(tuán)旗下中國(guó)品牌產(chǎn)品價(jià)格天花板是14萬(wàn)元，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。”但東風(fēng)是否能造出被消費(fèi)者認(rèn)同的20-35萬(wàn)元的中高端電動(dòng)汽車(chē)呢?

張教授對(duì)筆者表示道：自主品牌沖高端電動(dòng)汽車(chē)，只有蔚來(lái)算比較成功的，但是以快速燒錢(qián)為代價(jià)。東風(fēng)有蔚來(lái)燒錢(qián)的勇氣嗎?不燒錢(qián)想沖擊30萬(wàn)的豪華車(chē)，幾乎沒(méi)有可能性;拿20萬(wàn)做豪華車(chē)，榮威MAVEKX和廣汽AIONLX都不成功。15萬(wàn)以下，不可能有豪華感，領(lǐng)克、WEY大家能認(rèn)同是豪華車(chē)品牌嗎?

此外，對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，“合資強(qiáng)、自主弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)長(zhǎng)期存在，且一直未改觀。去年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)股份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為128.58億元，其中僅東風(fēng)本田一家的利潤(rùn)貢獻(xiàn)便達(dá)47.16億元;東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量為293.2萬(wàn)輛，其中合資品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)總銷(xiāo)量的比重超過(guò)七成。東風(fēng)打造的嵐圖能否撐起東風(fēng)“自主強(qiáng)”的希望還有待驗(yàn)證。

曾擔(dān)任過(guò)整車(chē)研究院負(fù)責(zé)人和自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人的劉先生(化名)直言，連普通車(chē)品牌都搞不好的東風(fēng)，從任何角度都不看好造豪華車(chē)。

曾在某豪華品牌擔(dān)任副總裁的王先生(化名)也表示，我覺(jué)得消費(fèi)者心態(tài)很重要，沒(méi)有特別的社會(huì)塔尖階層率先垂范，嵐圖的成功很難。崇洋媚外的心理根深蒂固。就算拿一輛7系寶馬全部換成東風(fēng)的標(biāo)，能賣(mài)到四十萬(wàn)的價(jià)格嗎?張教授直接對(duì)此也表示認(rèn)同，寶馬7系換東風(fēng)標(biāo)，20萬(wàn)都賣(mài)不出去，“?東風(fēng)自主品牌出過(guò)A9，換標(biāo)后用戶(hù)完全不買(mǎi)賬。”

至于嵐圖能否借助本土優(yōu)勢(shì)成功塑造一個(gè)高端電動(dòng)汽車(chē)品牌呢?另一位供職汽車(chē)零部件巨頭的技術(shù)專(zhuān)家何先生表示，個(gè)人覺(jué)得蔚來(lái)在本土品牌當(dāng)中經(jīng)營(yíng)的不錯(cuò)，如果說(shuō)特斯拉第一的話，蔚來(lái)第二吧，很成功。?雖然其它方面難和特斯拉相比較，但蔚來(lái)在諸多方面是有特色和本土優(yōu)勢(shì)的，換電是其中之一。嵐圖能否在本土品牌經(jīng)營(yíng)上趕上以上二位則需要看其未來(lái)的發(fā)展了。

嵐圖的誕生宣告東風(fēng)有了自己的高端汽車(chē)品牌，并補(bǔ)充了東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)力，這對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)意義非凡，但能否成功卻仍屬未知，甚至并不被諸多行業(yè)大佬看好。嵐圖的明天是蔚來(lái)，還是下一個(gè)博郡，難說(shuō)。