車市回暖 在退市邊緣瘋狂試探車企們?cè)趺礃恿?/h1>

來(lái)源： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 時(shí)間：2020-06-12 11:52:18

當(dāng)5月車市銷量出爐，汽車業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)持續(xù)向好時(shí)，無(wú)疑讓所有汽車人為之振奮。

6月11日中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增速高于上月15.9%和10.1%。從4月止跌，再到5月的持續(xù)回暖，似乎國(guó)內(nèi)車市實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)已近在咫尺。

但喜憂參半，凡事有喜必有憂。對(duì)于蒸蒸日上的自主品牌而言，車市的回暖勢(shì)必將進(jìn)一步帶動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展，但對(duì)于已“垂暮”的自主品牌而言，車市的狂歡似乎都在叫囂著“一切與你無(wú)關(guān)”。

2019年，一則“四家中國(guó)車企申請(qǐng)破產(chǎn)”的自媒體消息在網(wǎng)上廣為傳播。曝光的某股份銀行的內(nèi)部郵件顯示，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。”隨后，幾家車企紛紛發(fā)聲予以否認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，一些自主品牌陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)已是事實(shí)。

眾泰：“自己離職吧”

近日，眾泰湖南基地發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響，該基地全體在職員工放假時(shí)間延期到2021年6月30日。這意味著眾泰湖南基地將持續(xù)停產(chǎn)。

此外，上述文件還提及，鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，并給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。并且還重點(diǎn)說(shuō)明，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計(jì)曠工滿三天的，按自動(dòng)離職處理，聘用合同自動(dòng)解除。

而這怎么看都像是在變相裁員，眾泰或許是想通過(guò)單方面解除合約來(lái)進(jìn)行裁員，借此來(lái)減少訴訟仲裁帶來(lái)的影響，這就不得而知了。

“從2019年10月到今年2月份，基本工資都沒領(lǐng)到，再不走飯都吃不起了。”一位眾泰前員工告訴蓋世汽車，大多數(shù)人都是在苦苦堅(jiān)持著，但也撐不了多久了。一位眾泰的老員工告訴蓋世汽車：“眾泰很缺錢。”

“眾泰缺錢”，我們從其2020年一季度報(bào)告中便可窺見一斑，其報(bào)告顯示，2020年一季度眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下滑94.71%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比下降494.1%。從上述數(shù)據(jù)中我們不難看出，眾泰沒錢實(shí)錘了。

事實(shí)上，眾泰汽車的困境也非一日之寒，據(jù)2019年眾泰汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車在2019年?duì)I業(yè)收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-92.94億元，同比下降1261.96%;現(xiàn)金流凈額為-10.17億元。

在巨額虧損面前，欠薪、停工似乎是順理成章的事情。事實(shí)上，去年10月眾泰汽車就陷入了破產(chǎn)傳聞，雖然事后迅速澄清，但這不妨礙消費(fèi)者對(duì)其的不看好。緊接著去年11月，眾泰汽車發(fā)布公告稱，收到了法院傳票、《應(yīng)訴通知書》及《民事起訴狀》等相關(guān)法律文書，通知其作為被告之一參加訴訟，而本次訴訟是由其動(dòng)力電池主要供應(yīng)商比克動(dòng)力所發(fā)起。起訴原因則是因?yàn)楸娞┢煜碌慕苣軇?dòng)力，拖欠了比克動(dòng)力的貨款高達(dá)5.45億元，催款無(wú)果已產(chǎn)生預(yù)期付款違約金，合計(jì)6.16億元。

銷量下滑、營(yíng)收盈轉(zhuǎn)巨虧、多家供應(yīng)商的欠款糾紛，種種跡象似乎都指明了這家曾經(jīng)連續(xù)兩年登上了“中國(guó)企業(yè)價(jià)值500強(qiáng)”的榜單的車企正在退市邊緣掙扎。

獵豹：賣身求生

“聽說(shuō)有一些經(jīng)銷商去了(獵豹汽車)總部，拿到了每家5萬(wàn)元的補(bǔ)償，后悔沒跟著一起去。”山東的一位獵豹汽車經(jīng)銷商告訴蓋世汽車，現(xiàn)在店關(guān)門了，不知道還能不能拿到錢。

從5月19日開始，累計(jì)約50家獵豹汽車授權(quán)經(jīng)銷商陸續(xù)前往公司總部，就資金問(wèn)題與獵豹汽車展開協(xié)商。獵豹汽車經(jīng)銷商表示，從去年4月開始，獵豹就沒有再生產(chǎn)汽車，經(jīng)銷商一直無(wú)車可賣，最后只能無(wú)奈關(guān)店。

根據(jù)到總部的經(jīng)銷商透露，經(jīng)銷商與獵豹汽車商談的最后結(jié)果是，廠家承諾先給予每家經(jīng)銷商5萬(wàn)元現(xiàn)金，后期款項(xiàng)按“2233”的方式返還，即7月還20%、年底還20%、明年年中還30%、明年年底還30%。在與經(jīng)銷商開會(huì)協(xié)商期間，獵豹汽車方面也坦承了企業(yè)目前面臨的現(xiàn)狀，總共欠全國(guó)469家經(jīng)銷商約3.4億元。這對(duì)于銷量逐年呈斷崖式下跌的獵豹汽車而言，無(wú)疑是一筆巨款。

據(jù)悉，獵豹汽車2018年只賣出了7.76萬(wàn)輛車型，銷量下滑明顯。更重要的是，隨著時(shí)間推移，獵豹汽車的質(zhì)量問(wèn)題被進(jìn)一步放大，2019年年初，獵豹汽車召回了14萬(wàn)輛車型，諸多的投訴把獵豹汽車的軍工品質(zhì)招牌撕得粉碎。國(guó)五升級(jí)國(guó)六排放，是打倒獵豹汽車的最后一根稻草，由于缺乏核心技術(shù)，獵豹在新車戰(zhàn)略上舉步維艱。因此，其2019年只賣出了3.32萬(wàn)輛新車，同比下滑高達(dá)61.6%。

到了今年在疫情和車市遇冷的雙重的打擊下，獵豹第一季度售出新車僅有141輛。艱難處境下的獵豹汽車，只好被吉利汽車托管，4月27日，吉利控股宣布接管獵豹汽車位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，吉利汽車發(fā)文稱：“吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后，將充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮1+1>2的效應(yīng)。

不得不說(shuō)，獵豹汽車這一手賣身求生的“絕地反擊”打得不錯(cuò)，但留給獵豹的時(shí)間不多了，即使有大佬相助，仍是前途未卜。

華泰：死于不務(wù)正業(yè)

近期，曙光股份發(fā)公告稱大股東華泰汽車所持股份100%被輪候凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年;曙光股份表示，華泰汽車正在全力通過(guò)引進(jìn)戰(zhàn)投、資產(chǎn)處置變現(xiàn)解決公司流動(dòng)性，尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)緩解各種不利因素，盡快使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)步入正軌。這是繼2019年華泰汽車停產(chǎn)、資金鏈斷裂等新聞后，華泰汽車的最新消息。果然，還是一如既往地負(fù)面纏身。

自2019年5月以來(lái)，華泰汽車持有的曙光股份股權(quán)先后共計(jì)5次被輪候凍結(jié)，隨后，華泰汽車先后被曝出其三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)、負(fù)債逾期、資產(chǎn)凍結(jié)、涉及多項(xiàng)重大訴訟等負(fù)面新聞。隨后，12月9日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)北京監(jiān)管局發(fā)布的一紙行政監(jiān)管措施決定書，將華泰汽車的頹勢(shì)悉數(shù)披露于公眾面前。

對(duì)比鮮明的是，是華泰汽車掌舵人張秀根及其家族身價(jià)的穩(wěn)固，以20億美元資產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)登“福布斯2019中國(guó)富豪排行榜”。為何會(huì)有這樣的結(jié)果?原因在于，借著汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的東風(fēng)，華泰汽車一直做著“多元化經(jīng)營(yíng)”，煤礦、銀行、地產(chǎn)等“高大上”產(chǎn)業(yè)無(wú)不涉及。

但談及其汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士則表示“一言難盡”。2000年，張秀根成立榮成華泰汽車有限公司，與與韓國(guó)現(xiàn)代的合作，相繼引入特拉卡、圣達(dá)菲這兩款SUV。2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬(wàn)輛，成為“市場(chǎng)增長(zhǎng)最快車型”;而2005年引入、2006年國(guó)產(chǎn)的華泰圣達(dá)菲則讓華泰汽車逐漸步入巔峰。

隨后，華泰進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，其通過(guò)收購(gòu)汽車制造廠引入現(xiàn)代商用車型，但華泰商用車在市場(chǎng)上一直不溫不火。華泰汽車的興盛，無(wú)疑借助了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利和韓國(guó)現(xiàn)代品牌與SUV車型的背書。但此后，不思進(jìn)取的華泰汽車自身既不具備核心技術(shù)，韓國(guó)現(xiàn)代資源又逐漸向主流合資企業(yè)——北京現(xiàn)代傾斜，華泰汽車自然不斷被邊緣化。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華泰汽車沒落的主要根源，還在于其“醉翁之意不在‘車’”。對(duì)造車的“不務(wù)正業(yè)”，甚至將其作為“融資平臺(tái)”，很大程度上注定了華泰汽車如今的潰敗，也使其成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的“反面典型”。

這些曾經(jīng)被人所熟知的企業(yè)落到如今境地不免讓人唏噓，但這也側(cè)面印證了中國(guó)車市的向上升級(jí)。根據(jù)《中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告》顯示，當(dāng)下用戶主要考慮汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)性等務(wù)實(shí)因素。

為了滿足當(dāng)下用戶需求，不論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在馬不停蹄的前進(jìn)，不敢有絲毫懈怠，新產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度明顯加快，像吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等頭部自主品牌，已擁有屬于自己的核心技術(shù)，并不斷強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力，同時(shí)面向未來(lái)還在積極進(jìn)行“新四化”轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)品、技術(shù)方面均沒有優(yōu)勢(shì)的眾泰、獵豹、華泰等，自然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，銷量下滑、利潤(rùn)虧損等也是在所難免，轉(zhuǎn)型之路更是艱難，而今年疫情的到來(lái)，更是讓原本就處于水深火熱中的眾泰汽車處境更加艱難。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“自主品牌應(yīng)積極面對(duì)變革，抓住機(jī)遇，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿足新四化的要求，此外自主品牌還要持之以恒，造車如逆水行舟，不進(jìn)則退。”

蓋世汽車研究院認(rèn)為，在車市存量市場(chǎng)持續(xù)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，不能僅靠低價(jià)，要推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)品提升，這是自主品牌克服環(huán)境壓力的較好應(yīng)對(duì)措施，也對(duì)自主品牌未來(lái)的車型投放策略和品牌向上的執(zhí)行能力提出了更嚴(yán)苛審慎的要求。