從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，去年新能源車(chē)召回比例高達(dá)13.46%;新能源高端車(chē)特斯拉遭遇裁員。新能源車(chē)雖然代表著未來(lái)，但亟待解決的問(wèn)題也不少，這些行業(yè)問(wèn)題都不應(yīng)該回避。

2018年盡管車(chē)市整體表現(xiàn)不佳，但是尚處于成長(zhǎng)期的新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%。

然而，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量躥升的同時(shí)，據(jù)記者市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車(chē)并沒(méi)有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最主要原因仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)保值率低、三電安全問(wèn)題突出、召回比例高企等問(wèn)題也成為該行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的明證。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%;三年車(chē)齡的新能源二手車(chē)保值率僅為47.5%。

2018年召回13.57萬(wàn)輛

新能源車(chē)召回比例達(dá)13.46%

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪(騰勢(shì))、力帆、眾泰(云100、云100S)、路虎、華晨寶馬(530Le)、北汽新能源、江淮汽車(chē)七大車(chē)企召回了新能源車(chē)輛(包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))。此外，拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售(北京)有限公司也向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局主動(dòng)進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口Model S系列汽車(chē)共8905輛。

具體各家車(chē)企，北汽新能源累計(jì)召回6.94萬(wàn)輛，眾泰汽車(chē)召回3.13萬(wàn)輛，比亞迪(騰勢(shì))召回1.01萬(wàn)輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車(chē)召回6431輛，江淮汽車(chē)召回4248輛，路虎中國(guó)召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

記者據(jù)此計(jì)算，2018年全年共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，約占到全年汽車(chē)召回總量的1%。但如若對(duì)比同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)召回比例則高達(dá)13.46%。

針對(duì)具體的召回原因，記者注意到，去年新能源汽車(chē)召回故障主要集中在車(chē)輛電池、制動(dòng)助力真空泵以及專(zhuān)用變速器三個(gè)方面。

電池方面，新能源汽車(chē)搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內(nèi)阻，在輸出電能的同時(shí)會(huì)放量，當(dāng)自身溫度超出其工作溫度范圍時(shí)會(huì)影響性能和壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火。江淮汽車(chē)的召回即與此有關(guān)。

對(duì)此，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)自燃起火的主因，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問(wèn)題，需要加大研發(fā)力度。

3年車(chē)齡貶值過(guò)半

新能源二手車(chē)保值率低

有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)，由于新能源汽車(chē)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)法為汽車(chē)剎車(chē)總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵。而這一配件若出現(xiàn)問(wèn)題，將直接威脅行車(chē)安全。如北汽新能源的召回，就是由于制動(dòng)助力真空泵故障所致。

此外，力帆召回是因?yàn)榧冸妱?dòng)轎車(chē)專(zhuān)用單速變速器的換擋機(jī)構(gòu)“P”擋設(shè)置和倒車(chē)換擋邏輯存在安全隱患;眾泰則是由于人員裝配失誤，可能導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力可能中斷或制動(dòng)助力無(wú)助力。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)保值率報(bào)告稱(chēng)，2018年12月份，3年車(chē)齡的進(jìn)口車(chē)型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，3年車(chē)齡的新能源二手車(chē)保值率僅為47.5%。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)暫不成規(guī)模，大部分家庭的新能源車(chē)還沒(méi)到需要更新的階段，難以支撐起價(jià)格體系。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有65%受訪(fǎng)者稱(chēng)擔(dān)心電池衰減影響續(xù)航，有22%受訪(fǎng)者認(rèn)為貶值率高，10%左右的受訪(fǎng)者則對(duì)于電池后續(xù)質(zhì)保無(wú)甚信心。

事實(shí)上，消費(fèi)者的擔(dān)心不無(wú)道理。盡管早在2015年4月份，財(cái)政部、科技部等四部委就明確規(guī)定新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等規(guī)定，但對(duì)動(dòng)力電池衰減至什么程度才進(jìn)行更換方面以及是否應(yīng)免費(fèi)更換均未做明確規(guī)定。

此后，為進(jìn)一步打消消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)用車(chē)信心，有不少新能源車(chē)企曾嘗試對(duì)其新能源汽車(chē)進(jìn)行回購(gòu)計(jì)劃。然而，由于動(dòng)力電池在整車(chē)中成本占比較高，更換電池所產(chǎn)生的成本會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn)，且目前動(dòng)力電池回收利用也缺少明晰的盈利模式，所以多數(shù)車(chē)企大都施行一陣便草草收?qǐng)觥?/p>