在手機廠商一窩蜂似的亮出跨界“造車新勢力”的身份后，傳統(tǒng)汽車廠商終于坐不住了。

9月28日的一則消息，讓外界看到了曾豪言“讓中國的汽車跑遍全世界”、主導(dǎo)收購國際汽車品牌沃爾沃的吉利控股集團董事長李書福對一眾手機廠商的有力“回?fù)?rdquo;，由其創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域，目標(biāo)直指高端智能手機市場。

在此之前，蘋果、華為、小米先后亮明跨界汽車領(lǐng)域的目標(biāo)，隨后OPPO、vivo手機廠商也加入跨界陣營，紛紛釋放搶灘智能汽車市場的信號，大有“圍剿”傳統(tǒng)車廠之勢。

智能手機，尤其是高端手機市場，一直被視為電子消費行業(yè)中競爭最為激烈的領(lǐng)域。這樣的“反戈一擊”，究竟是一時的“意氣用事”，還是蓄力已久的“精準(zhǔn)回?fù)?rdquo;，面對來自國內(nèi)外的同行勁敵，擁有一定供應(yīng)鏈和高端制造優(yōu)勢的吉利，是否有一戰(zhàn)之力?

競爭加劇?

汽車圈、手機圈相互跨界

天眼查信息顯示，湖北星紀(jì)時代科技有限公司成立于2021年9月26日，注冊資本8000萬元人民幣，大股東李書福持股55%。而據(jù)接近該公司人士透露，李書福希望打造的首款產(chǎn)品，將是一款價格超過5000元的高端智能機，對標(biāo)的會是同等價位的蘋果和三星。

在李書?？磥恚鞠聢?ldquo;造手機”，瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)高端手機市場空缺的時機，優(yōu)勢在于成熟的高端智能制造產(chǎn)業(yè)鏈。公開資料顯示，吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域有長期積累的經(jīng)驗;加上國內(nèi)目前已形成成熟的產(chǎn)品代加工工業(yè)體系，且汽車電子和手機行業(yè)供應(yīng)鏈、渠道人脈大量重合，汽車產(chǎn)業(yè)玩家要跨界造手機難度應(yīng)當(dāng)不大。

然而，相比較智能汽車領(lǐng)域的“未來可期”，手機市場早已是紅海一片。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有96%以上的手機市場份額由蘋果、小米、華為、OPPO、vivo等占據(jù)。機圈的“內(nèi)卷”格局下，即便強如三星，在國內(nèi)也早已淪為“其他”，市場占比總計還不到1%。

再者，全球“芯”荒愈演愈烈，在產(chǎn)能有限的情況下，蘋果、華為、三星等行業(yè)巨頭早已提前備足彈藥，但對于缺乏渠道優(yōu)勢、品牌力的車企而言，在零部件的爭奪上缺乏話語權(quán)，要以新人身份殺出重圍絕非易事。李書福選擇在此時帶隊造手機，看似并不是最佳時機。

而作為“前車之鑒”，亞馬遜、聯(lián)想、海信、TCL，到樂視、360、國美、格力等都曾試圖扛起“造手機新勢力”大旗，但幾乎都以失敗告終。聯(lián)想手機受困于創(chuàng)新乏力;樂視手機一度敗給資金;亞馬遜手機的衰落始于創(chuàng)始人貝索斯對市場的錯判。

“正如手機廠商低估了造車的投入一樣，很多車企也可能低估了造手機的投入。”有手機戰(zhàn)略咨詢專家對南方日報記者分析，跨界玩家要在智能手機市場取得成功，不僅考驗自身的研發(fā)、資金實力，團隊對用戶需求風(fēng)向的洞察，企業(yè)的渠道、營銷能力、品牌效應(yīng)，以及產(chǎn)品本身能否推動口碑傳播、用戶裂變，也是關(guān)鍵的勝負(fù)手。

而在這些方面，帶領(lǐng)新軍加入手機戰(zhàn)場的李書福，前路還很長。

雨露均沾?

李書福不止“造高端手機”

宣布帶隊“造手機”的李書福，今年還有不少大動作：9月27日，吉利科技集團旗下臺州星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠首臺套產(chǎn)品正式下線，吉利商業(yè)衛(wèi)星進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段;9月28日，沃爾沃汽車宣布向旗下電動車品牌Polestar“極星”追加至多6億美元的股權(quán)投資。

這一系列舉動，結(jié)合去年至今吉利增發(fā)新股、擬科創(chuàng)板上市等動作，一方面彰顯了吉利向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的野心，另一方面，也暗藏了李書福對整個吉利集團業(yè)績增速放緩的憂慮。

相關(guān)公開財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，吉利的營業(yè)成本就開始出現(xiàn)持續(xù)的大規(guī)模上漲。從2016年至2020年，公司營業(yè)總成本由489億元猛增至882億元;銷售成本方面，今年上半年為372億元，相比去年同期305億元大幅上升。而就在成本漲價的同時，吉利汽車的整體銷量，特別是新能源汽車銷量卻沒有出現(xiàn)突破性的進(jìn)展，相反還滯后于主要競爭對手。

不僅如此，吉利通過并購汽車品牌，大肆拓展產(chǎn)品線帶動銷量增長的舉動，也被指十分乏力。為了創(chuàng)造新的增長曲線，李書福這才將目光投向了手機和其他眾多前沿科技領(lǐng)域。

比如，去年4月24日，吉利首次公布“造衛(wèi)星”航天計劃，成為國內(nèi)首家研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，當(dāng)時這一跨界也被拿來與特斯拉CEO馬斯克的造火箭、“星鏈”計劃論道。同年10月，吉利控股旗下芯擎科技總部正式落戶湖北武漢，這家汽車芯片設(shè)計企業(yè)專注于實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片和模組的研發(fā)、制造和銷售。

而在不久前，吉利還推出汽車行業(yè)首個為全行業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，并宣布旗下的沃飛長空將與德國企業(yè)Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，計劃未來3到5年內(nèi)推動城市空中出行在中國落地，打造一款功能類似出租車的空中公共交通工具。

而以汽車為出發(fā)點，吉利的觸手延伸到芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛、衛(wèi)星、能源體系、出行生態(tài)等方面。吉利科技集團旗下的國鐵吉訊由中鐵投與吉利、騰訊攜手共同組建，主要負(fù)責(zé)動車組WiFi平臺建設(shè)和經(jīng)營，更是與曹操出行、耀出行進(jìn)行場景和數(shù)據(jù)打通。

殊途同歸?

跨界玩家均為“生態(tài)”而戰(zhàn)

布局衛(wèi)星、飛行汽車等領(lǐng)域，投資車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、高精定位技術(shù)，落地手機生產(chǎn)、芯片制造……不難發(fā)現(xiàn)，李書福正在下一盤跨界融合、做強生態(tài)圈、打造護(hù)城河的大棋。

其中，“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。”

手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造更加豐富的消費場景。但對于李書福而言，造手機的戰(zhàn)略目的，顯然高于實際意義。他真正要瞄準(zhǔn)的，是萬物互聯(lián)，是IoT。

“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

李書福希望通過造手機，真正打造智能終端閉環(huán)。不過，描述生態(tài)構(gòu)想就像畫餅，畫出來容易，做出來難。彼時，樂視成為酷派的第一大股東，其創(chuàng)始人賈躍亭曾放話，2年之內(nèi)，樂視就要攜酷派賣出1億部手機;他還道出了“造車夢”，豪言稱要打造手機+內(nèi)容+汽車+終端的長戰(zhàn)線，實現(xiàn)萬物互聯(lián)的終極目標(biāo)，可惜最終還是敗給了現(xiàn)實。

董明珠傾注大量心血打造的格力手機，產(chǎn)量突破數(shù)十上百萬臺，但公開渠道銷量卻還不到十分之一。由此可以總結(jié)出，供應(yīng)鏈管理、市場銷售管理、品牌打造等并非朝夕之功，僅靠一己之力串聯(lián)所有生態(tài)設(shè)備可行性并不大。而這一點對于吉利而言亦有參考價值。

業(yè)內(nèi)人士對記者分析，在生態(tài)圈打造的道路上，“一人行”的風(fēng)險很大，很多時候“跨界”不如“聯(lián)名”。該人士指出，正如智能汽車產(chǎn)業(yè)界中有“幫助車企造好車”的“華為模式”，或許車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各自發(fā)揮硬件、軟件優(yōu)勢協(xié)同發(fā)展的方式，更有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

無論如何，“生態(tài)化反”的故事并不好講，之前幾乎無人能獨立在這條路上前行。李書福和他的團隊是否能走到最后，目前仍是一個未知數(shù)。