在樂(lè)歌股份“為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲”后，外貿(mào)出口企業(yè)與船公司在海運(yùn)價(jià)格上的矛盾與博弈，被置于聚光燈下。

“如果提價(jià)50%是合理的，能夠理解，國(guó)資也有做大做強(qiáng)的需要，但在這么短的時(shí)間，增長(zhǎng)超過(guò)130%我覺(jué)得太多了。樂(lè)歌作為寧波外貿(mào)的頭部企業(yè)，又是公共海外倉(cāng)的平臺(tái)，有責(zé)任站出來(lái)。”樂(lè)歌股份(300729)董事長(zhǎng)項(xiàng)樂(lè)宏向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

呼吁船公司合理漲價(jià)

這個(gè)周末，一份《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召》在社交平臺(tái)流傳。項(xiàng)樂(lè)宏向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，該號(hào)召確實(shí)是其代表公司發(fā)布的，包括之后在“雪球”對(duì)投資者的澄清也是由其本人發(fā)布。

樂(lè)歌股份在號(hào)召中稱船公司結(jié)盟提價(jià)，對(duì)出口外貿(mào)行業(yè)造成傷害，并號(hào)召外貿(mào)企業(yè)共同呼吁國(guó)企船公司帶頭增加運(yùn)力，平抑出口集裝箱的出運(yùn)價(jià)格到合理區(qū)間。

“4月以來(lái)出口恢復(fù)很快，其中寧波區(qū)域集裝箱出口7月已實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，尤其以樂(lè)歌為代表的跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。但是，船公司缺乏大局觀，結(jié)成聯(lián)盟，不積極增加運(yùn)力，通過(guò)大幅提價(jià)的辦法來(lái)增加利潤(rùn)。”樂(lè)歌股份表示。

樂(lè)歌股份位于寧波市，是一家從事線性驅(qū)動(dòng)、健康辦公產(chǎn)品和跨境電商業(yè)務(wù)的企業(yè)。

據(jù)樂(lè)歌股份透露，5月開(kāi)始，中外船公司把寧波到美國(guó)西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國(guó)東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元。6月開(kāi)始一直維持這個(gè)高價(jià)，且船公司最新通知8月將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格。另外，不但價(jià)格高，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩柜的可能。

值得一提的是，樂(lè)歌股份還在號(hào)召中“點(diǎn)名”COSCO(即“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)”)，認(rèn)為其應(yīng)該積極增加運(yùn)力。

資料顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)隸屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，由原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)集運(yùn)”整合原中海集團(tuán)旗下“中海集運(yùn)”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)為上市公司中遠(yuǎn)?？氐娜Y子公司。公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。

在項(xiàng)樂(lè)宏看來(lái)，“如果提價(jià)50%是合理的，能夠理解，國(guó)資也有做大做強(qiáng)的需要，但在這么短的時(shí)間，增長(zhǎng)超過(guò)130%我覺(jué)得太多了。”項(xiàng)樂(lè)宏稱，美國(guó)的反壟斷法觸發(fā)條件是漲價(jià)5%，希望國(guó)家政策部門(mén)完善相關(guān)政策。

8月1日晚間，樂(lè)歌股份董事長(zhǎng)項(xiàng)樂(lè)宏還在網(wǎng)上留言，稱在評(píng)論中看到有人惡意抹黑其本人及家庭，因此作出以下澄清：一是其妻子和孩子均為中國(guó)國(guó)籍，均生活在國(guó)內(nèi);二是沒(méi)有精力操縱公司股票，不接受坐莊說(shuō);三是樂(lè)歌股份為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲，希望船公司合理漲價(jià)，是為了整個(gè)外貿(mào)行業(yè)，為了大量中小外貿(mào)企業(yè)，為了地方經(jīng)濟(jì)，為了就業(yè)和民生。

樂(lè)歌稱“承受力可以”

樂(lè)歌股份之所以對(duì)“航運(yùn)提價(jià)”的現(xiàn)象感受頗深，還源于公司在海外市場(chǎng)發(fā)展迅速，海外跨境業(yè)務(wù)是其營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)。2019年報(bào)顯示，分地區(qū)看，樂(lè)歌股份的境外地區(qū)收入為8.23億元，占公司營(yíng)收比高達(dá)84.11%。

據(jù)了解，樂(lè)歌股份自9年前就開(kāi)始做跨境電商，7年前開(kāi)始建立海外倉(cāng)，并持續(xù)加強(qiáng)跨境電商業(yè)務(wù)，公司歐美日海外倉(cāng)在疫情期間配送順暢。

按照樂(lè)歌股份的說(shuō)法，在僅跨境電商CIF條款下，一個(gè)月出幾百個(gè)柜，漲價(jià)導(dǎo)致樂(lè)歌每個(gè)柜多支付一萬(wàn)多元。照此計(jì)算，樂(lè)歌股份一個(gè)月就要多出幾百萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)，半年即增長(zhǎng)上千萬(wàn)元的成本。

“樂(lè)歌作為跨境電商，而且是CIF條款(由他們出海運(yùn)費(fèi))，漲價(jià)是會(huì)漲得難受。本來(lái)電商就是對(duì)價(jià)格和時(shí)效特別敏感。”有業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。另外，對(duì)于依據(jù)FOB條款的企業(yè)，盡管不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)(由客戶承擔(dān))，但仍然可能面臨客戶因運(yùn)費(fèi)上漲減少訂單、推遲出貨等間接影響。

不過(guò)，項(xiàng)樂(lè)宏表示樂(lè)歌股份的“承受力可以”。實(shí)際上，疫情還在一定程度上催化了樂(lè)歌股份的業(yè)績(jī)。受益于“宅經(jīng)濟(jì)”、健康辦公的需求，今年上半年，樂(lè)歌股份人體工學(xué)工作站系列產(chǎn)品銷售逆勢(shì)增長(zhǎng)，尤其線性驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品銷售同比增長(zhǎng)150%左右，公司預(yù)計(jì)二季度線性驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品銷售同比增長(zhǎng)215%左右，境外電商銷售同比增長(zhǎng)68%左右。

根據(jù)公司半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，上半年預(yù)計(jì)盈利6000萬(wàn)元~6700萬(wàn)元，同比增155.5%~185.3%。股價(jià)表現(xiàn)方面，自今年6月以來(lái)，樂(lè)歌股份已上漲逾80%，現(xiàn)價(jià)50.53元/股。

“疫情發(fā)生以來(lái)，船公司確實(shí)也是很困難，但是他們可能對(duì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，他們確實(shí)排斥了很多運(yùn)力，拆解了很多船，但實(shí)際上疫情發(fā)生后國(guó)內(nèi)防控、應(yīng)對(duì)十分有力，尤其是今年疫情后新的業(yè)態(tài)爆發(fā)，線下大量轉(zhuǎn)向線上，比如以樂(lè)歌升降桌為例的‘宅經(jīng)濟(jì)’銷售情況很好，跨境電商成長(zhǎng)得很好，外貿(mào)行業(yè)整體呈現(xiàn)冰火兩重天，這樣的情況可能出乎了船公司的預(yù)料。”項(xiàng)樂(lè)宏對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

需求回升運(yùn)價(jià)急漲

“今年旺季來(lái)了，加上供需受各國(guó)政策和疫情影響，所以漲價(jià)很厲害。船公司每半個(gè)月調(diào)價(jià)一次，會(huì)根據(jù)供需來(lái)決定艙位和價(jià)格。這次不完全是因?yàn)槭袌?chǎng)太火爆，船公司已經(jīng)因?yàn)橐咔槿∠撕芏嗪酱?，沒(méi)想到需求又起來(lái)了。”有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

實(shí)際上，受疫情沖擊，航運(yùn)公司的日子也并不好過(guò)，海外疫情的持續(xù)對(duì)船商也帶來(lái)很大考驗(yàn)。據(jù)知名航運(yùn)咨詢公司Alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)減少了船隊(duì)數(shù)量，并從市場(chǎng)上將船舶撤下。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，提價(jià)對(duì)船公司來(lái)說(shuō)屬于“常規(guī)”動(dòng)作，“一般來(lái)說(shuō)，船公司要盈利就要保持艙位和價(jià)格的平衡。上半年眼看沒(méi)需求沒(méi)錢(qián)賺，所以很多船都停航，這是人為減少艙位保證船公司成本。下半年旺季來(lái)了，船公司就漲價(jià)，再看時(shí)機(jī)增加艙位。增加艙位可以是把之前停航的船開(kāi)起來(lái)，也可以造新的船。”

數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)價(jià)格自6月份便開(kāi)啟猛漲模式。寧波航運(yùn)交易所此前分析指出，運(yùn)力長(zhǎng)期的大幅縮減和運(yùn)輸需求的緩慢恢復(fù)，推動(dòng)了北美航線的火爆行情，尤其是頻繁出現(xiàn)爆艙情況的美西航線。6月，班輪公司為處理市場(chǎng)積壓貨物，緩解艙位供不應(yīng)求的問(wèn)題，在美西航線增加投入加班船，但艙位依然緊張。而美東航線上，班輪公司對(duì)運(yùn)力有計(jì)劃的收縮也使航線偶爾出現(xiàn)爆艙情況。在此背景下，美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均已上漲至2019年以來(lái)的最高水平。

7月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告，上海港美西、美東航線船舶平均艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次甚至出現(xiàn)爆艙。受基本面支持，多數(shù)航商提高了各自訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。有數(shù)據(jù)顯示，7月31日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為3167美元/FEU(一個(gè)40尺柜的價(jià)格)、3495美元/FEU，較上期分別上漲17.1%和6.9%。

總體來(lái)看，集裝箱海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)變化受多方面因素制約，除了全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、疫情恢復(fù)等宏觀因素影響，航商對(duì)運(yùn)力控制力度的把握，以及是否能與需求變化相匹配是關(guān)鍵。

展望下半年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)投安信期貨團(tuán)隊(duì)在7月份的報(bào)告中稱，預(yù)估下半年全球疫情很難走出平臺(tái)期，而在疫情走出平臺(tái)期之前，集運(yùn)費(fèi)率走勢(shì)將以高位窄幅震蕩為主;隨著疫情度過(guò)平臺(tái)期，貨運(yùn)需求開(kāi)始穩(wěn)步回升、航商信心增強(qiáng)，運(yùn)力管控力度也將放松，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度回歸正常，運(yùn)費(fèi)水平也將重新得到定價(jià)。