被各種攝像頭和傳感器“武裝到牙齒”的智能汽車，會(huì)不會(huì)成為不法分子偷窺個(gè)人隱私的貓眼?車內(nèi)行車記錄儀的實(shí)時(shí)影像會(huì)不會(huì)被其他用戶“一鍵解鎖”，讓自己淪為透明人?

這些令人細(xì)思極恐的問題，不再只是科幻電影、驚悚片中的談資，而已成為現(xiàn)實(shí)生活中所有人不得不面對的選擇。

不久前，小鵬汽車官方表示，應(yīng)主管部門發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，暫停“App端遠(yuǎn)程查看車外攝像頭功能”。

無獨(dú)有偶，長安、比亞迪、日產(chǎn)等車企也先后禁用了旗下產(chǎn)品類似的遠(yuǎn)程觀察功能，而在“高合行車記錄儀疑似泄露隱私”的話題登上熱搜榜引發(fā)熱議后，高合汽車也發(fā)布聲明稱“車車互聯(lián)”功能正根據(jù)國家最新法律的要求進(jìn)行更新。

事實(shí)上，車外遠(yuǎn)程拍照、遠(yuǎn)程攝像等功能被集中下架，并非毫無預(yù)兆。

記者從多家車企了解到，車載遠(yuǎn)程攝像頭之所以被集中緊急叫停，是因?yàn)橛嘘P(guān)部門對汽車數(shù)據(jù)安全的管理日趨嚴(yán)格。

從2021年10月1日開始施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》(以下簡稱《規(guī)定》)要求，因保證行車安全需要，無法征得個(gè)人同意采集到車外個(gè)人信息且向車外提供的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進(jìn)行局部輪廓化處理等。

顯然，日益完善的法律法規(guī)有助于幫助企業(yè)筑牢“紅線”意識，保護(hù)消費(fèi)者隱私，讓智能汽車行業(yè)更規(guī)范、更健康地發(fā)展。然而，原本被車企當(dāng)作產(chǎn)品亮點(diǎn)甚至核心賣點(diǎn)的功能突然被取消，消費(fèi)者的權(quán)益如何保障?今后車企在產(chǎn)品研發(fā)、宣傳中，又該如何尋找智能化技術(shù)發(fā)展與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點(diǎn)?

要當(dāng)“用戶型企業(yè)”?

先戒掉過度宣傳

“我就想知道，之前廠家對手機(jī)遠(yuǎn)程直播功能、手機(jī)車外遠(yuǎn)程拍照功能和遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)宣傳得如此賣力，卻沒有及時(shí)提醒我們，這些功能可能會(huì)因?yàn)榉ㄒ?guī)政策調(diào)整而下架。”來自天津的姚小平購買了一輛智能電動(dòng)車，并選裝了遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)訂閱服務(wù)，“我們買車多少是沖著這些功能和技術(shù)來的，現(xiàn)在功能沒有了，這些錢廠家還打算退還嗎?”

有部分用戶表示，不能接受“說好的功能就這樣落空”，要求車企盡快恢復(fù)相關(guān)功能。

“從世界各國智能手機(jī)、智能汽車發(fā)展脈絡(luò)來看，技術(shù)進(jìn)步絕不能脫離法律監(jiān)管的韁繩。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為，在智能汽車起步階段，由于相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系尚不健全，有部分企業(yè)蒙眼狂奔，但注定不可持續(xù)。

“許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨(dú)特性，為了體現(xiàn)自己更高的智能化水平，往往會(huì)端出車輛遠(yuǎn)程控制、在手機(jī)App上查看車載遠(yuǎn)程攝像頭等功能。盡管這些功能讓消費(fèi)者倍感新奇，也提升了汽車的智能化程度，卻埋下了汽車數(shù)據(jù)安全的隱患。”楊小林舉例說，如今智能汽車內(nèi)外搭載攝像頭已十分常見，但私家車不能等同于移動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，通過智能汽車實(shí)現(xiàn)手機(jī)車外遠(yuǎn)程拍照，既可能侵犯其他路人的肖像權(quán)，也可能造成用戶隱私泄露。

“無論是車載攝像頭記錄圖像數(shù)據(jù)，還是其他傳感器數(shù)據(jù)，一旦稍有不慎，野蠻生長的智能汽車就可能造成數(shù)據(jù)安全問題。”他告訴記者，《規(guī)定》就像為汽車數(shù)據(jù)安全戴上的“緊箍”，“長遠(yuǎn)來看，法規(guī)趨嚴(yán)有利于智能汽車行業(yè)的規(guī)范化，避免危害公共安全或侵犯個(gè)人隱私。”

楊小林提醒說，一方面，在新車、新服務(wù)的研發(fā)過程中，車企應(yīng)提高合規(guī)意識，避免僥幸心理;另一方面，在宣傳、營銷活動(dòng)中企業(yè)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，充分告知用戶政策變化可能導(dǎo)致的不同后果。

在他看來，部分車企在宣傳產(chǎn)品功能時(shí)忽略了監(jiān)管層面的風(fēng)險(xiǎn)，沒有及時(shí)、充分地提示過消費(fèi)者“相關(guān)服務(wù)可能被下架”。

“至少在去年《規(guī)定》公開發(fā)布并實(shí)施后，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該與購買了相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)者及時(shí)溝通，告知風(fēng)險(xiǎn)并協(xié)商解決辦法。要不然，消費(fèi)者滿心期待的現(xiàn)貨，突然就變成了不能用的過期貨，當(dāng)然會(huì)覺得自己買車是被車企套路了。”

安全警鐘長鳴在“紅線”之上挖掘汽車數(shù)據(jù)富礦

一邊是日益健全的法律法規(guī)和監(jiān)管體系，為保護(hù)汽車數(shù)據(jù)安全劃出了紅線;另一邊則是消費(fèi)者日益增長的智能化用車需求。車企不應(yīng)再有僥幸心理，將涉及數(shù)據(jù)安全的技術(shù)當(dāng)作賣點(diǎn)過度宣傳，同時(shí)，還要認(rèn)真探索用戶便利性與數(shù)據(jù)安全之間的界限。

這種尋找平衡點(diǎn)的游戲，可能是所有發(fā)力智能汽車賽道的企業(yè)都必須面對的挑戰(zhàn)。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，處理汽車數(shù)據(jù)安全問題，要將個(gè)人信息與汽車運(yùn)行信息區(qū)別對待。“對于個(gè)人信息要遵照《個(gè)人信息保護(hù)法》，要重視信息收集中用戶的知情權(quán);而對于汽車部件信息，相關(guān)企業(yè)在存儲、傳輸數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)符合相關(guān)政策要求。”

在盤和林看來，尋找智能化用車需求與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點(diǎn)，關(guān)鍵是要在授權(quán)數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)的每一步都做到合法合規(guī)。“我們既要督促車企提升合規(guī)意識，也要倡導(dǎo)消費(fèi)者注意維護(hù)自身權(quán)益，幫助消費(fèi)者保護(hù)自己的數(shù)據(jù)安全和其他消費(fèi)權(quán)益。”

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，在汽車智聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展的過程中，不僅車內(nèi)人機(jī)的數(shù)據(jù)種類、數(shù)量迎來爆發(fā)式增長，與車外人員、車輛甚至道路環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)量也變得空前巨大。“當(dāng)車內(nèi)車外、線上線下的各種數(shù)據(jù)交匯到一起，無疑需要主管部門居中調(diào)節(jié)。這樣才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人、企業(yè)、行業(yè)、社會(huì)乃至國家等各個(gè)層面的數(shù)據(jù)安全。”

他告訴記者，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以自動(dòng)輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強(qiáng)，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風(fēng)險(xiǎn)隱患也日益突出。

事實(shí)上，在日益激烈的市場競爭中，產(chǎn)品的智能化程度是各家車企一較高下的主賽道，甚至有車企不惜以“放衛(wèi)星”的方式推出新奇功能，吸引消費(fèi)者眼球。然而，消費(fèi)者對于汽車智能化功能的需求，絕不能以泄露個(gè)人隱私，甚至犧牲汽車數(shù)據(jù)安全為代價(jià)。

曹廣平直言，隨著技術(shù)發(fā)展和環(huán)境變化，關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全的相關(guān)要求可能還會(huì)適時(shí)調(diào)整，要想避免此次“新功能突遭下架，用戶懵圈”的糾紛，車企既要更加謹(jǐn)慎，避免過度宣傳;也要通過書面材料等方式，充分滿足用戶的知情權(quán)。毫無疑問，隨著法律法規(guī)和監(jiān)管體系的逐漸健全，汽車數(shù)據(jù)安全的界限將愈發(fā)清晰。

楊小林提醒說，對于車企來說，必須在產(chǎn)品研發(fā)之初便牢牢樹立合規(guī)意識，避免“放衛(wèi)星”式宣傳;而對于消費(fèi)者來說，也要注意調(diào)整心理預(yù)期，不能將個(gè)人需求凌駕于公共安全之上。

他表示，尋找這個(gè)平衡點(diǎn)的過程不應(yīng)成為零和博弈，而應(yīng)該在各方充分溝通、相互尊重的情況下，安全、充分地挖掘智能汽車這座數(shù)據(jù)富礦。

有調(diào)研結(jié)果顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。其中既包含駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。據(jù)測算，到2025年，中國的智能汽車滲透率將達(dá)80%，數(shù)量將達(dá)到2800萬輛。據(jù)中國青年報(bào)