縱觀本屆上海車(chē)展，充滿各大汽車(chē)展臺(tái)的新能源元素?zé)o疑是最大亮點(diǎn)。面對(duì)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，各大車(chē)企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。其中，此前處于市場(chǎng)邊緣的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，正在成為車(chē)企發(fā)力重點(diǎn)。

車(chē)企集中發(fā)力插電混動(dòng)市場(chǎng)

(資料圖)

“作為廣汽本田的銷(xiāo)量與技術(shù)支柱車(chē)型，雅閣首次引入e：PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這是我們加速推進(jìn)電動(dòng)化的舉措之一?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)在2023上海國(guó)際車(chē)展上表示。

李進(jìn)的這番話代表了眾多主流車(chē)企的心聲。今年不僅是汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，也是汽車(chē)企業(yè)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略加速落地的重要窗口期。站在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之上，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將何去何從？不妨從2023上海國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)尋找線索。

與人們預(yù)期相同，在本屆車(chē)展上，新能源車(chē)是所有車(chē)企共同發(fā)力的對(duì)象。但出人預(yù)料的是，快速增長(zhǎng)的插電混動(dòng)車(chē)型猶如一塊強(qiáng)力磁鐵，吸引著車(chē)企的注意力。

目前，自主品牌占據(jù)了近八成新能源車(chē)市場(chǎng)份額。從某種意義上，自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)的布局，對(duì)于行業(yè)發(fā)展起到重要作用。記者注意到，在本屆上海國(guó)際車(chē)展上，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家自主品牌，紛紛加碼插電混動(dòng)車(chē)型或相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。

比亞迪推出的驅(qū)逐艦07，提供121公里和200公里兩種NEDC純電續(xù)航里程，是市場(chǎng)上為數(shù)不多提供200公里純電續(xù)航里程的插電混動(dòng)轎車(chē)之一；哈弗品牌推出的梟龍MAX車(chē)型，搭載長(zhǎng)城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“前后軸雙電機(jī)、串并聯(lián)電四驅(qū)”。

多位自主品牌負(fù)責(zé)人表示：“插電混動(dòng)車(chē)輛要爭(zhēng)取進(jìn)入新能源車(chē)主要銷(xiāo)售品類(lèi)，影響主流大眾消費(fèi)者。”

值得一提的是，除了插電混動(dòng)產(chǎn)品，2023上海國(guó)際車(chē)展前夕，自主品牌一系列插電混動(dòng)平臺(tái)、技術(shù)已經(jīng)先后落地。從長(zhǎng)城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)到紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等，國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代。

新能源車(chē)市場(chǎng)地位的不斷提升，讓此前處于普遍觀望態(tài)度的合資品牌也不再無(wú)動(dòng)于衷，開(kāi)始推出插電混動(dòng)車(chē)型，試水新能源車(chē)市場(chǎng)。

2023上海國(guó)際車(chē)展，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開(kāi)始規(guī)模化推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型，進(jìn)一步助力品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化發(fā)展。除了推出相關(guān)產(chǎn)品，廣汽本田也將插電混動(dòng)作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要方向。據(jù)悉，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型，其電動(dòng)化產(chǎn)品將覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別布局在e：PHEV插電混動(dòng)、e：HEV油電混動(dòng)、e：NP純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅(jiān)持包括插電混動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線。

不難看出，布局插電混動(dòng)車(chē)型已成為車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)展、加速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的主要方向。

從邊緣技術(shù)到市場(chǎng)主流

幾個(gè)月前，恐怕沒(méi)人能預(yù)料到插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)成為本屆上海國(guó)際車(chē)展的主流之一。

去年底，由于新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的切換，導(dǎo)致多地調(diào)整地方購(gòu)車(chē)政策。而最為引人關(guān)注的，非上海市購(gòu)車(chē)政策莫屬。

上海市發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》提出，自今年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式)，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。這意味著，今年上海市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型同傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，需參與號(hào)牌競(jìng)拍。

作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)推廣主要城市之一，上海市在政策層面將插電混動(dòng)汽車(chē)排除在外的做法，不免引發(fā)人們對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型將被市場(chǎng)淘汰的猜測(cè)。一時(shí)間，市場(chǎng)上關(guān)于“2023年是插電式混合動(dòng)力命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的說(shuō)法不脛而走。

面對(duì)各方質(zhì)疑，插電混動(dòng)車(chē)型用數(shù)據(jù)證明了自己的實(shí)力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%，位居所有細(xì)分市場(chǎng)增速首位。同期，長(zhǎng)期占據(jù)榜首的純電動(dòng)車(chē)型同比增速為14.4%，低于新能源車(chē)市場(chǎng)整體增幅。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在分析市場(chǎng)走勢(shì)時(shí)公開(kāi)表示，插電混合動(dòng)力車(chē)型已成為新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)新動(dòng)力。

專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)車(chē)百智庫(kù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)為，插電混動(dòng)車(chē)型具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，是人們?nèi)粘Ｍㄇ诘牟诲e(cuò)選擇。

一邊是消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)特點(diǎn)，另一邊是尚處于“藍(lán)?！钡幕靹?dòng)市場(chǎng)，多重積極因素共同作用下，插電混動(dòng)車(chē)型成為2023上海國(guó)際車(chē)展上的主角。

“在車(chē)企對(duì)新能源車(chē)領(lǐng)域投入更大精力的背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的改款和換代頻率有所下降，由此導(dǎo)致部分燃油車(chē)型無(wú)法根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)需求進(jìn)行升級(jí)，市場(chǎng)需求可能無(wú)法得到及時(shí)滿足。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，插電混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)漸熱，車(chē)企對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型的重視程度可以在很大程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車(chē)更新?lián)Q代的不足。

純電、插電“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展

近幾年，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型發(fā)展前景的爭(zhēng)論始終沒(méi)有答案。但在歷經(jīng)市場(chǎng)更迭后，這一答案逐漸明晰。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上表示，目前純電動(dòng)車(chē)價(jià)格成本偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼下降，所以未來(lái)5—10年，插電混動(dòng)車(chē)和增程電動(dòng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近五成。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，要深化汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可以實(shí)行純電和插電混動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略，有利于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過(guò)渡，緩解汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。同時(shí)，“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略還有利于降低平均電池裝機(jī)量，平抑價(jià)格波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要選擇。歐陽(yáng)明高表示，去年比亞迪放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，全部轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)，具體來(lái)看，純電動(dòng)和插電混動(dòng)各占一半，在消費(fèi)市場(chǎng)收獲了不錯(cuò)反響。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展，插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航能力有了大幅提升，其中不乏純電續(xù)航超百公里的插電混動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步增加車(chē)輛純電狀態(tài)下的行駛范圍。由此可見(jiàn)，插電混動(dòng)技術(shù)在不斷創(chuàng)新中，將滿足更多消費(fèi)者的使用需求。(中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 吳博峰)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)