近期，由于湖北省內(nèi)針對東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌集體降價(jià)，引發(fā)近50家市場主流車企相繼跟進(jìn)，近百款車型紛紛推出優(yōu)惠促銷活動。短時(shí)間內(nèi)，一場久違的汽車市場價(jià)格戰(zhàn)悄然打響。這場本不在預(yù)期內(nèi)的“突發(fā)事件”將對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生何種深遠(yuǎn)影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者就此進(jìn)行了深入調(diào)查。

(資料圖)

價(jià)格戰(zhàn)來襲

“市場售價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在享受政企綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠9萬元后，實(shí)際售價(jià)僅為12.19萬元。”日前，這條僅在湖北省內(nèi)購車優(yōu)惠的信息刷遍了整個(gè)朋友圈，受到了全國汽車消費(fèi)市場的關(guān)注。

事實(shí)上，無論你是否有在今年購車的打算，在看到這樣的優(yōu)惠幅度后都很難不心動。

在此背景下，東風(fēng)雪鐵龍C6不再僅是一款車型的代名詞，而是更像一名“孤勇者”，以前所未有的方式刷新著人們對于中級車的認(rèn)知邊界。此后，各大車企為了保持市場競爭力，掀起了一場規(guī)?？涨暗慕祪r(jià)潮。

具體來看，無論是加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)車企還是主打智能網(wǎng)聯(lián)化的新造車品牌，均不約而同地選擇在陽春三月開啟了價(jià)格戰(zhàn)競爭模式。

記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，有近百款車型加入了這場價(jià)格戰(zhàn)，覆蓋所有乘用車細(xì)分市場。一汽奧迪旗下A6L在多個(gè)門店優(yōu)惠達(dá)8萬元左右；長安汽車旗下深藍(lán)品牌最高綜合補(bǔ)貼超4萬元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款新能源車型下調(diào)售價(jià)，最高優(yōu)惠9000元。

當(dāng)下汽車市場價(jià)格戰(zhàn)有多激烈？從奇瑞新能源車QQ冰激凌的一款車型中就可以一窺究竟。據(jù)悉，QQ冰激凌主要面向5萬元以內(nèi)用戶人群，其產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是市場售價(jià)低，覆蓋更多消費(fèi)人群。然而，正是這樣一款市場售價(jià)本就不高的車型，為了進(jìn)一步加強(qiáng)性價(jià)比優(yōu)勢，不得不選擇調(diào)整價(jià)格。其中，QQ冰激凌120km奶昔款，原本市場售價(jià)3.99萬元，在優(yōu)惠4000元后，價(jià)格為3.59萬元，優(yōu)惠幅度高達(dá)10%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，10%的優(yōu)惠幅度對于一款市場售價(jià)不足4萬元的車型來說實(shí)屬不易，這也從側(cè)面反映出此次汽車降價(jià)的不同尋常之處。

在汽車企業(yè)對于車輛價(jià)格的競爭中，汽車消費(fèi)市場各方關(guān)注的重點(diǎn)不再是產(chǎn)品綜合實(shí)力，更不是與消費(fèi)市場關(guān)系密切的售后服務(wù)政策，而是將目光緊緊盯在產(chǎn)品的價(jià)格上。記者注意到，在強(qiáng)有力的價(jià)格攻勢下，此前市場口碑平平的東風(fēng)雪鐵龍C6，在車輛配置不變的情況下，消費(fèi)市場口碑出現(xiàn)了明顯變化，如“性價(jià)比高”“誠意十足”。

眼下，價(jià)格更低似乎成為了衡量一款車型好壞的唯一指標(biāo)。針對這一情況，3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁：理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常發(fā)展秩序，確保全年汽車市場健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認(rèn)為，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出較大力度的促銷政策，旨在拉動本地汽車消費(fèi)。但實(shí)際上，此輪汽車企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，車企通過降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此陷入價(jià)格戰(zhàn)。過往經(jīng)歷表明，價(jià)格戰(zhàn)不會長久，物有所值才是汽車市場永恒不變的法則。

“作為大宗型消費(fèi)品，汽車對于國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用日漸凸顯。正因如此，汽車產(chǎn)品的降價(jià)往往會吸引市場更多關(guān)注。從市場發(fā)展規(guī)律角度而言，汽車市場競爭應(yīng)該由經(jīng)營主體，即汽車企業(yè)參與。”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，汽車企業(yè)根據(jù)自身能力選擇降價(jià)，將產(chǎn)品部分利潤讓利給消費(fèi)者，或者政府部門為促進(jìn)汽車消費(fèi)，對全國的汽車消費(fèi)者進(jìn)行普遍且無差別的優(yōu)惠，這無可厚非。但是如果某個(gè)地方對某企業(yè)旗下產(chǎn)品進(jìn)行有差別的補(bǔ)貼，這種做法是否合適就值得商榷了。

波及二手車

“今年是我國二手車各項(xiàng)利好政策全面落地的開局之年，隨著二手車市場恢復(fù)應(yīng)有活力，預(yù)計(jì)今年二手車交易量有望向2000萬輛發(fā)起沖擊?！苯衲瓿?，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對于二手車市場發(fā)展樂觀表態(tài)。

考慮到我國汽車市場保有量以及二手車所處階段等因素，我國二手車市場具有巨大發(fā)展?jié)摿?。在此基礎(chǔ)上，疊加解除限遷、車商以個(gè)人名義售二手車被限等積極因素，業(yè)內(nèi)普遍對今年二手車市場充滿期待。不過，僅時(shí)隔兩個(gè)月，市場環(huán)境得到顯著改善的二手車市場就遭遇到發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)。

作為拉動新車市場增長的主要驅(qū)動力，二手車在汽車市場中扮演著愈加重要的角色。令人意想不到的是，一場激戰(zhàn)正酣的新車價(jià)格戰(zhàn)同樣也波及到了二手車市場。由于部分車型在實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠后，新車市場售價(jià)和同款車型二手車售價(jià)差距在縮小，對二手車車源、消費(fèi)者到店人數(shù)等關(guān)鍵方面增添些許不確定因素。王都透露，因新車市場價(jià)格變動導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商在收車時(shí)更謹(jǐn)慎的同時(shí)，不少原本打算購買二手車的消費(fèi)者也改變了想法。

一位不愿意透露姓名的二手車從業(yè)者對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在多家車企調(diào)整價(jià)格后，二手車市場價(jià)格出現(xiàn)了較大波動?！靶萝嚠a(chǎn)品價(jià)格下調(diào)后，意味著同款二手車價(jià)格也會變化，但不少二手車經(jīng)銷商收購的車輛是在調(diào)價(jià)前，也就是相對的高價(jià)區(qū)間收購，如今即便按照原價(jià)轉(zhuǎn)讓也不具優(yōu)勢?！彼毖圆恢M。

記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，3月7日至14日，國內(nèi)二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環(huán)比下降4.88%，較上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6萬輛表明市場景氣度有所降低。

而二手車市場價(jià)格的穩(wěn)定，取決于新車市場價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)終止。汽車市場如何盡快恢復(fù)正常，值得持續(xù)關(guān)注。

觀望情緒較濃

“我原本計(jì)劃于今年二季度購車，但看到突如其來的降價(jià)潮后，最終決定還是暫時(shí)放棄購車的想法，再繼續(xù)觀望一段時(shí)間，看看目標(biāo)車型市場售價(jià)是否會再次下降?！笨吹狡嚻髽I(yè)推出的優(yōu)惠后，北京市消費(fèi)者齊圣改變了此前的想法。

事實(shí)上，齊圣的想法代表了不少消費(fèi)者的心聲。眾所周知，自2018年以來，隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車消費(fèi)市場增長成為一個(gè)長期困擾汽車市場健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。

面對著新的市場形勢，有關(guān)部門圍繞新車購買端到全生命用車周期場景的使用端出臺一系列利好政策，以營造良好汽車消費(fèi)市場環(huán)境的方式，激勵消費(fèi)者購買新車。近三年包括新能源車下鄉(xiāng)、600億元車輛購置稅減免優(yōu)惠政策、新能源車購置稅延期等多項(xiàng)利好政策密集出臺，助推了國內(nèi)車市連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長。而花費(fèi)如此大力氣的根本目的就是為了增加汽車消費(fèi)市場購買活力。但汽車企業(yè)為吸引眼球放大優(yōu)惠幅度后，恐怕會讓來之不易的回暖勢頭有所變化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國汽車銷量累計(jì)達(dá)362.5萬輛，同比下降15.2%，尚未回歸正增長。

車市開局不利，加上多個(gè)利好政策退出市場，讓人們不禁對今年汽車市場銷量能否完成3%左右的增長目標(biāo)產(chǎn)生疑惑。當(dāng)越來越多消費(fèi)者持有“再等等看”的想法時(shí)，無疑對于今年車市發(fā)展，尤其是上半年車市表現(xiàn)帶來不利影響。

據(jù)崔東樹介紹，汽車市場發(fā)展愈加成熟，但汽車企業(yè)新車銷售的利潤率并不高。其中，部分新造車品牌營收數(shù)據(jù)表明，雖然市場銷量實(shí)現(xiàn)增長，但截至目前依然沒有擺脫虧損的狀態(tài)?！笆袌錾洗蟛糠中履茉窜囯y以賺取利潤，許多傳統(tǒng)車企只能依靠燃油車來支撐新能源車發(fā)展，因此長時(shí)間的過度補(bǔ)貼會加劇車企的營收不平衡，對穩(wěn)定汽車消費(fèi)市場是不利的?！彼硎?。

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月1至12日，國內(nèi)乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%；今年以來，乘用車?yán)塾?jì)零售309.4萬輛，同比下降19%。對此，王都解釋稱，由于此次個(gè)別省份的資金補(bǔ)貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，造成廣大消費(fèi)者持幣待購，并沒有起到促銷效果。此類補(bǔ)貼實(shí)施后汽車銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車消費(fèi)市場的健康發(fā)展造成較大損害。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，但實(shí)際成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策落地?！霸谄囀袌鲂枨笙鄬Σ蛔愕那闆r下，各級政府部門應(yīng)積極推出促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的各項(xiàng)舉措。但補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對型，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，真正讓利給廣大消費(fèi)者，為汽車消費(fèi)市場的平穩(wěn)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。”王都說。(中國消費(fèi)者報(bào) 吳博峰)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)