雖然燃料成本飆升，但原本居高不下的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)卻在近期明顯回落。

背后的原因之一，是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情防控升級(jí)引發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁屧?ldquo;一箱難求”的市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生了變化與調(diào)整。與此同時(shí)，國(guó)際局勢(shì)的變化也給全球消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了影響。

海運(yùn)費(fèi)高位回落

“(集裝箱船)的實(shí)際海運(yùn)價(jià)格從春節(jié)后到現(xiàn)在，平均下跌了20%左右。中國(guó)到美西的運(yùn)價(jià)從約1.2萬(wàn)美元下降到現(xiàn)在的8000美元，超過(guò)30%，歐洲線(xiàn)降幅還要大。”中國(guó)一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”CEO周詩(shī)豪告訴第一財(cái)經(jīng)，下跌的原因主要是原本緊張的運(yùn)力供需局面改變了，“市面上的船還是那么多，但最近出口貨量預(yù)計(jì)下降了30%～40%”。

而在此前，周詩(shī)豪對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的預(yù)判是，未來(lái)兩年內(nèi)都將保持高位震蕩，近期的突發(fā)情況顯然改變了這一趨勢(shì)，引發(fā)了2020年疫情暴發(fā)以來(lái)的最大跌幅。

上海航運(yùn)交易所4月2日發(fā)布的消息稱(chēng)，近期我國(guó)局部地區(qū)疫情出現(xiàn)擴(kuò)散，但總體可控。我國(guó)出口市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定。本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)，多條遠(yuǎn)洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)自高位回落。4月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4348.71點(diǎn)，上周為4434.07點(diǎn)。

1月28日～4月1日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)從3565.33降低到3204.83，降幅為10.11%，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。

隨著疫情防控的升級(jí)，我國(guó)供應(yīng)鏈普遍受困于國(guó)內(nèi)物流，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)后的出貨，整個(gè)流程均有所放緩。

作為國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀(guān)察者，專(zhuān)業(yè)航運(yùn)信息咨詢(xún)平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，近日網(wǎng)上流傳上海港被集裝箱船“攻陷”擁堵的圖片，現(xiàn)實(shí)中上海港非但沒(méi)有擁堵，集裝箱船的數(shù)量反而是有所降低的。

根據(jù)VesselsValue此前提供的數(shù)據(jù)，從3月16日～3月30日，在上海附近海域等待的各類(lèi)型船舶數(shù)量的確持續(xù)上升，從原本的98艘增加到了347艘。然而，大幅增長(zhǎng)的主要是干散貨船舶和油輪，集裝箱船舶數(shù)量則從3月20日開(kāi)始就連續(xù)下降，并從20日的75艘下降到了3月30日的39艘，縮減近一半。

陳洋提出，總體來(lái)說(shuō)，上海/洋山港處于基本暢通區(qū)間。雖然港口并不擁堵，作為連接端也正常作業(yè)，但從上海港出口的貨物，仍然受到了影響，“海上有船舶，路上需要卡車(chē)，任何一環(huán)都要通暢，整個(gè)物流鏈條才能完整”，疫情升級(jí)對(duì)公路運(yùn)輸，尤其是陸地物流端和倉(cāng)庫(kù)的影響不容忽視。

安徽服裝外貿(mào)制造企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人周木告訴第一財(cái)經(jīng)，從3月28日開(kāi)始，他們就收到了國(guó)際快遞公司、貨運(yùn)公司和倉(cāng)庫(kù)發(fā)來(lái)的通知，稱(chēng)受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但也多數(shù)卡在途中，幾天沒(méi)有消息。目前，暫停服務(wù)的貨代公司還未明確何時(shí)恢復(fù)正常。

周詩(shī)豪表示，不少貨代公司依賴(lài)于線(xiàn)下服務(wù)，一旦多數(shù)員工無(wú)法正常到辦公室工作，就只能暫停服務(wù)。而對(duì)于數(shù)字化程度較高的貨代公司而言，目前仍然是可以提供服務(wù)的，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)并沒(méi)有完全停下?？ㄜ?chē)司機(jī)需要持48小時(shí)的核酸陰性證明，通行效率的確有所下降，但仍然可以上路。

受?chē)?guó)內(nèi)物流影響，作為一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)，“運(yùn)去哪”近期在上海港的業(yè)務(wù)量縮減了20%左右。

上港集團(tuán)方面也表示，根據(jù)疫情管控要求，陸路集卡跨省運(yùn)輸需要提供司機(jī)核酸檢測(cè)結(jié)果陰性證明，運(yùn)輸量較之前有所下跌。為此，上港集團(tuán)采取了積極有效的應(yīng)對(duì)措施，不斷優(yōu)化集疏運(yùn)體系，有效減少擁堵情況。為提高物流效率，上港集團(tuán)緊急開(kāi)發(fā)并上線(xiàn)“防疫通行證”平臺(tái)，依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接核酸檢測(cè)數(shù)據(jù)、隨申碼信息，并結(jié)合電子設(shè)備交接單業(yè)務(wù)信息，生成電子防疫通行證，集卡運(yùn)輸“一碼暢行”。

中遠(yuǎn)集團(tuán)也在努力保持較高的裝載率。業(yè)內(nèi)人士分享的中遠(yuǎn)最近的報(bào)告顯示，本周上海退關(guān)率升高，周邊地區(qū)管制措施加強(qiáng)，拖車(chē)服務(wù)也受到影響，預(yù)計(jì)后幾周上海出口貨量有所下降，通過(guò)鼓勵(lì)長(zhǎng)江貨源通過(guò)水路中轉(zhuǎn)出運(yùn)，以及動(dòng)態(tài)調(diào)整國(guó)際中轉(zhuǎn)箱安排，以保持整體較高的裝載率。本周(13周)至四月底(19周)，總體艙位利用率95%，其中本周裝載率為96%。

集裝箱轉(zhuǎn)道寧波港

2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年位居全球第一。

在長(zhǎng)三角一體化的推進(jìn)中，以上海為中心的長(zhǎng)三角水域也成為全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區(qū)域。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱提出，長(zhǎng)三角沿海船舶定位信號(hào)數(shù)量常年超過(guò)1.5萬(wàn)艘，加上長(zhǎng)江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復(fù)雜的航道秩序，這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。

根據(jù)周詩(shī)豪的觀(guān)察，受疫情防控影響，出口受阻的貨物，部分正在從上海港轉(zhuǎn)到寧波舟山港或南京港。

對(duì)周木來(lái)說(shuō)，公司95%的貨物都從上海港出口，但近期部分貨物也在嘗試轉(zhuǎn)到寧波港。

寧波舟山港的數(shù)據(jù)顯示，4月1日～3日，寧波舟山港日均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超去年及今年一季度日均水平，其中4月2日完成13.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為今年單日次高。

然而，陳洋表示，現(xiàn)在的情況是，上海地區(qū)的工廠(chǎng)可能想出貨到寧波舟山港并不容易，而長(zhǎng)三角其他地區(qū)想繞道，短時(shí)間內(nèi)操作起來(lái)也不會(huì)那么順暢。

“我們部分貨物轉(zhuǎn)到寧波港也不那么順利，很容易理解，一條大道受影響，大家都去擠旁邊的羊腸小徑。”周木說(shuō)，不少目的地從寧波港出發(fā)也無(wú)法到達(dá)。

另外，最近寧波也出現(xiàn)了新冠肺炎確診病例，因此對(duì)集裝箱卡車(chē)司機(jī)的排查防疫也愈加嚴(yán)格。根據(jù)寧波梅東集裝箱碼頭有限公司4月3日發(fā)布的通知，進(jìn)入港區(qū)的集卡司機(jī)在進(jìn)入港區(qū)前需要立即完成一次免費(fèi)的核酸檢測(cè)。

在周木看來(lái)，要恢復(fù)到正常的出貨狀態(tài)，即使防疫放松了也需要一段時(shí)間。還好，對(duì)于服裝領(lǐng)域的外貿(mào)制造企業(yè)而言，每年的6～9月是產(chǎn)銷(xiāo)高峰期，目前工廠(chǎng)不算繁忙。雖然整體訂單還不錯(cuò)，但這主要受益于去年10月延續(xù)下來(lái)的“訂單回流”利好。接下來(lái)，隨著越南等東南亞國(guó)家的生產(chǎn)陸續(xù)恢復(fù)正常，整個(gè)區(qū)域的分工也將回歸常態(tài)。

周詩(shī)豪也提出，近期“運(yùn)去哪”在東南亞的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很明顯，東南亞客戶(hù)的業(yè)務(wù)量增加了不少。但總體來(lái)說(shuō)，今年的外貿(mào)行業(yè)還是會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn)，包括歐洲局勢(shì)在內(nèi)，全球市場(chǎng)都不可避免地受到了影響。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值6.2萬(wàn)億元人民幣，比去年同期(下同)增長(zhǎng)13.3%。其中，出口3.47萬(wàn)億元，增長(zhǎng)13.6%;進(jìn)口2.73萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12.9%;貿(mào)易順差7388億元，增加16.3%。機(jī)電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均增長(zhǎng)。

在外貿(mào)整體向好之下，除了眼下的物流受阻，外貿(mào)制造企業(yè)還面臨合規(guī)服務(wù)成本高企、原材料價(jià)格與匯率波動(dòng)等諸多挑戰(zhàn)。